Question

14．近些年中國(guó)的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，京滬高鐵的開(kāi)通更是體現(xiàn)了中國(guó)在該項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先地位．
（1）高速列車噪聲很小，它是從防止噪聲產(chǎn)生方面著手控制的，冬天和夏天噪聲的傳播速度不同（填“相同”或“不同”），噪聲是以分貝（dB）為單位來(lái)表示強(qiáng)弱等級(jí)的；
（2）若高速列車勻速通過(guò)長(zhǎng)1.75km的某橋用時(shí)30s，列車長(zhǎng)350m，則該列車速度是70m/s，列車中座椅上的某位乘客通過(guò)此橋的時(shí)間為25s．

Answer 1

分析 （1）①減弱噪聲的途徑有三種：在聲源處減弱噪聲；阻斷噪聲的傳播；在人耳處減弱噪聲；
②聲音需要靠介質(zhì)來(lái)傳播，聲音在不同介質(zhì)中傳播的速度是不同的，同一種介質(zhì)中，溫度對(duì)聲音的傳播速度有影響；
③噪聲是以dB為單位來(lái)表示強(qiáng)弱等級(jí)的；
（2）火車過(guò)橋時(shí)，路程等于橋長(zhǎng)加車長(zhǎng)，根據(jù)時(shí)間結(jié)合速度計(jì)算公式v=$\frac{s}{t}$計(jì)算出火車速度；②計(jì)算乘客過(guò)橋的時(shí)間時(shí)，用橋長(zhǎng)除以火車的速度即可．

解答 解：（1）①控制噪聲要從聲源處防止噪聲的產(chǎn)生，在傳播過(guò)程中阻斷噪聲的傳播，防止噪聲進(jìn)入人耳；高速列車噪聲小是從防止噪聲產(chǎn)生方面著手控制的；
②聲音需要介質(zhì)來(lái)傳播，不同的介質(zhì)中，聲音傳播的速度是不同的，一般情況下，聲音在固體中傳播的最快，在氣體中傳播的最慢；同一種介質(zhì)中，溫度不同時(shí)聲音的傳播速度也不同，故冬天和夏天噪聲的傳播速度不同；
③噪聲是以dB為單位來(lái)表示強(qiáng)弱等級(jí)的；
（2）①列出完全過(guò)橋通過(guò)的路程：
s=1.75×10³m+350m=2100m，
v=$\frac{s}{t}$=$\frac{2100m}{30m/s}$=70m/s；
②列車中座椅上的某位乘客通過(guò)此橋的時(shí)間為：
t=$\frac{{s}_{橋}}{v}$=$\frac{1750m}{70m/s}$=25s．
故答案為：（1）產(chǎn)生；不同；分貝（dB）；（2）70；25．

點(diǎn)評(píng) 該題考查了聲音、速度公式的應(yīng)用等知識(shí)點(diǎn)，關(guān)鍵是知道火車過(guò)橋（過(guò)隧道、過(guò)山洞）時(shí)，經(jīng)過(guò)的路程等于橋長(zhǎng)加車長(zhǎng)，這是最容易出錯(cuò)的地方．