16.隨著成綿樂(lè)動(dòng)車(chē)組正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),綿陽(yáng)市民去成都多了一種便捷選擇,下表為其中一趟C6211次列車(chē)的部分時(shí)刻表,該列車(chē)由8節(jié)車(chē)廂組成,整車(chē)長(zhǎng)度為200m.
站點(diǎn)站名到達(dá)時(shí)間開(kāi)車(chē)時(shí)間停留時(shí)間里程
1江油起點(diǎn)站16:230
2綿陽(yáng)16:5817:046min42km
3德陽(yáng)17:3417:406min96km
4成都18:24終點(diǎn)站158km
(1)根據(jù)列車(chē)時(shí)刻表計(jì)算出綿陽(yáng)到成都站全程的平均速度為多少km/h?
(2)在列行駛到德陽(yáng)羅江段時(shí),以72km/h的速度勻速通過(guò)一長(zhǎng)為200m的大橋,請(qǐng)計(jì)算該車(chē)完全通過(guò)該大橋的時(shí)間為多少s?

分析 (1)由時(shí)刻表讀出列車(chē)從綿陽(yáng)到成都的時(shí)間和路程,根據(jù)v=$\frac{s}{t}$求出平均速度;
(2)火車(chē)完全通過(guò)大橋的路程是橋長(zhǎng)與火車(chē)長(zhǎng)度之和,求出火車(chē)的路程,然后由速度公式的變形公式可以求出火車(chē)過(guò)橋的時(shí)間.

解答 解:(1)列車(chē)從綿陽(yáng)到成都的時(shí)間t=18:24-17:04=1h20min=1$\frac{1}{3}$h,
路程s=158km-42km=116km,
平均速度v=$\frac{s}{t}$=$\frac{116km}{1\frac{1}{3}h}$=87km/h;
(2)已知列車(chē)的速度,v′=72km/h=20m/s,
列車(chē)的路程s=L+L列車(chē)=200m+200m=400m,
由v=$\frac{s}{t}$,
可得列車(chē)過(guò)橋的時(shí)間t′=$\frac{s′}{t′}$=$\frac{400m}{20m/s}$=20s;
答:(1)根據(jù)列車(chē)時(shí)刻表計(jì)算出綿陽(yáng)到成都站全程的平均速度為87km/h;
(2)列車(chē)通過(guò)大橋的時(shí)間是20s.

點(diǎn)評(píng) 本題考查了列車(chē)時(shí)刻表以及求列車(chē)過(guò)橋的時(shí)間問(wèn)題,知道列車(chē)的路程是橋長(zhǎng)與列車(chē)長(zhǎng)度之和、熟練應(yīng)用速度公式的變形公式即可正確解題.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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(1)實(shí)驗(yàn)中是通過(guò)觀察木塊被推的距離來(lái)比較鋼球的動(dòng)能大小.
(2)在探究“動(dòng)能與速度”的關(guān)系時(shí),要保持小球的質(zhì)量不變,讓小球從不同(選填“相同”或“不同”)的高度滾下,以不同的速度推動(dòng)木塊移動(dòng).
(3)木塊最終會(huì)停下來(lái)的主要原因是受到摩擦力(阻力)的作用,在此過(guò)程中木塊通過(guò)做功方式將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能.
(4)實(shí)驗(yàn)中若使用的木塊質(zhì)量較大,則木塊可能會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象是:木塊移動(dòng)距離較小,現(xiàn)象不明顯.

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C.甲的水銀柱長(zhǎng)度的變化比乙的大,但讀數(shù)仍與乙的相同
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