9.在“測(cè)平均速度”的實(shí)驗(yàn)中:
(1)實(shí)驗(yàn)的原理是v=$\frac{s}{t}$;
(2)為了方便計(jì)時(shí),斜面應(yīng)保持較。ㄟx填“較小”或“較大”)的坡度;
(3)某次實(shí)驗(yàn)的過(guò)程如圖所示,該次實(shí)驗(yàn)中小車(chē)通過(guò)全程的平均速度v1=0.18m/s;
(4)小車(chē)從頂端滑到底端是在做變速(選填“勻速”或“變速”)運(yùn)動(dòng).

分析 (1)測(cè)量小車(chē)在斜面上的平均速度,需要測(cè)量斜面長(zhǎng)度和運(yùn)動(dòng)時(shí)間,利用速度公式求解;
(2)實(shí)驗(yàn)時(shí),斜面放的坡度要小些,這樣小車(chē)的運(yùn)動(dòng)時(shí)間時(shí)間長(zhǎng);
(3)由圖得出小車(chē)走的路程和所用的時(shí)間,利用速度公式求小車(chē)在全程的平均速度;
(4)比較上半程和下半程所用的時(shí)間,判斷速度的變化,可知小車(chē)的運(yùn)動(dòng)情況.

解答 解:(1)“測(cè)平均速度”的實(shí)驗(yàn)原理是v=$\frac{s}{t}$;
(2)實(shí)驗(yàn)時(shí),小車(chē)所放的斜面應(yīng)保持較小的坡度,這樣小車(chē)在斜面上運(yùn)動(dòng)時(shí)間會(huì)長(zhǎng)些,便于測(cè)量小車(chē)的運(yùn)動(dòng)時(shí)間.
(3)由圖知,小車(chē)通過(guò)全程用的時(shí)間t=5s,路程s=90cm=0.9m,
全程的平均速度:
v=$\frac{s}{t}$=$\frac{0.9m}{5s}$=0.18m/s;
由圖知,小車(chē)通過(guò)上半段路程用的時(shí)間:
t1=3s,s1=40cm=0.4m,
(4)小車(chē)上半段路程所用時(shí)間為3s,下半段路程所用的時(shí)間為2s,由v=$\frac{s}{t}$可知,路程相同,運(yùn)動(dòng)時(shí)間越少,運(yùn)動(dòng)速度越快,所以小車(chē)做變速運(yùn)動(dòng).
故答案為:(1)v=$\frac{s}{t}$;(2)較小;(3)0.18;(4)變速.

點(diǎn)評(píng) 本題考查了測(cè)量平均速度原理、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)、秒表讀數(shù)以及速度公式的應(yīng)用,屬于典型的實(shí)驗(yàn)題目.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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(1)實(shí)驗(yàn)前,杠桿靜止在如圖甲所示的位置,此時(shí)杠桿處于平衡(選填“平衡”或“不平衡”)狀態(tài).
(2)實(shí)驗(yàn)時(shí),使杠桿在水平位置平衡,主要是為了便于測(cè)量力臂大小,因此他把杠桿右端的平衡螺母調(diào)到最右邊,但是杠桿仍然不能水平平衡,接下來(lái)他應(yīng)該把左端的平衡螺母往右調(diào).
(3)杠桿在水平位置平衡后,小明在杠桿A點(diǎn)處掛上2個(gè)鉤碼,作為動(dòng)力F1,B點(diǎn)處掛上1個(gè)鉤碼,作為阻力F2,杠桿恰好在水平位置平衡,如圖乙所示,分別測(cè)量出兩個(gè)力的力臂L1和L2,計(jì)算后發(fā)現(xiàn):F1 L1=F2 L2,便得出杠桿的平衡條件是:F1 L1=F2 L2.但小紅認(rèn)為小明這種實(shí)驗(yàn)處理方法是不完善的,理由是實(shí)驗(yàn)只做了一次,無(wú)法尋找規(guī)律.
(4)接著,小明提出新的探究問(wèn)題:“若支點(diǎn)不在杠桿的中點(diǎn)時(shí),杠桿的平衡條件是否仍然成立?”于是小明利用如圖丙所示裝置進(jìn)行探究,在杠桿D點(diǎn)處掛上2個(gè)鉤碼,用彈簧測(cè)力計(jì)在C點(diǎn)處豎直向上拉,使杠桿在水平位置處于平衡狀態(tài),此時(shí)彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)如圖丙所示,則彈簧測(cè)力計(jì)的拉力是3.3N.以彈簧測(cè)力計(jì)的拉力為動(dòng)力F1′,鉤碼重力為阻力F2′,多次調(diào)整力和力臂的大小進(jìn)行測(cè)量,發(fā)現(xiàn):F1′L1′總是大于F2′L2′,其原因主要是受杠桿重力的影響.
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