14.如圖所示,彈簧一端與小車相連,另一端固定在左側(cè)的墻壁上,小車放在光滑的水平木板上.小車位于A點時彈簧恰好為自然長度,用力壓縮彈簧使小車到達(dá)B點;松手后,小車由位置B運(yùn)動至位置C,在位置C時速度為零.則小車從位置B運(yùn)動至位置C的過程中,彈簧的彈性勢能的變化情況是先減小后增大(選填“減小”、“先減小后增大”、“先增大后減小”或“增大”);小車從位置B運(yùn)動到速度達(dá)到最大值的過程中,彈簧的彈性勢能轉(zhuǎn)化成動能;從B點到C點的過程中,系統(tǒng)的機(jī)械能不變(選填“增大”、“減小”或“不變”).

分析 (1)彈簧被小車從A位置壓縮到B位置時,彈簧的彈性形變程度最大,小車的動能轉(zhuǎn)化成了彈簧的彈性勢能;彈簧恢復(fù)原狀,把小車從B位置推到A位置時,彈簧的彈性勢能轉(zhuǎn)化成小車的動能;
(2)由于慣性,小車到達(dá)A點后不能立即停下來,會繼續(xù)運(yùn)動到C點,此時小車的動能又轉(zhuǎn)化成了彈簧的彈性勢能.

解答 解:從B到彈簧自然長度A時,是彈簧恢復(fù)原狀的過程,彈簧的彈性勢能減;從A到C的過程,小車由于慣性繼續(xù)運(yùn)動,彈簧發(fā)生彈性形變,彈簧的彈性勢能增大;所以彈簧的彈性勢能的變化情況是先減小后增大;
小車從位置B運(yùn)動到速度達(dá)到最大值的過程中,彈簧的彈性勢能減小,小車的動能增大,因為是在光滑的水平木板上,所以彈簧的彈性勢能全部轉(zhuǎn)化成小車的動能.
從B點到C點的過程中,只有動能和彈性勢能的轉(zhuǎn)化,系統(tǒng)的機(jī)械能守恒.
故答案為:先減小后增大;動;不變.

點評 本題解題的關(guān)鍵是能夠分析出彈簧在不同情況下,動能和彈性勢能的轉(zhuǎn)化情況.同時還要注意,小車放在光滑的水平木板上,不存在小車克服摩擦做功有一部分轉(zhuǎn)化為小車的內(nèi)能的問題,這也是判斷整個系統(tǒng)機(jī)械能守恒的關(guān)鍵點.

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最高車速≤30km/h一次充電連續(xù)行駛里程50km
蓄電池36V/10Ah鉛酸蓄電池充電時間8h
一次充電耗電量0.6kW•h電動機(jī)效率80%
整車質(zhì)量40kg最大騎行噪聲≤62dB
請回答:
(1)若質(zhì)量是70kg的人騎電動自行車在水平路面上以6m/s的速度勻速行駛時,受到的阻力是人與車總重的0.02倍,取g取10N/kg.求:行駛20min,電動機(jī)對自行車做的功.
(2)一輛質(zhì)量為1.8t的家用轎車以50km/h的速度勻速行駛時所受阻力為車重的0.04倍,其百公里油耗為10L,求該汽車發(fā)動機(jī)的效率?(汽油的熱值為4.6×107J/kg,汽油的密度為0.71g/cm3))
(3)在交通運(yùn)輸中,常用“客運(yùn)效率”來反映交通工具的某項效能,“客運(yùn)效率”表示每消耗單位能量對應(yīng)的載客數(shù)和運(yùn)送路程的乘積,即客運(yùn)效率=人數(shù)×路程/消耗能量.一個人騎電動自行車,消耗1MJ(106J)的能量可行駛30km,一輛載有4人的普通轎車,消耗320MJ的能量可行駛100km,則電動自行車與這輛轎車的客運(yùn)效率之比是多少?

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