Question

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京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，試車最高時(shí)速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速從350km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運(yùn)專線采用的是無砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進(jìn)行檢測，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以

車廂

為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是

對(duì)

（選填“對(duì)”，“不對(duì)”）的．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在

聲源處

減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其

密度小

的特點(diǎn)．
（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)控制．這種不可見光是

紅外線

．

Answer 1

分析：（1）判斷運(yùn)動(dòng)還是靜止需要選擇一個(gè)參照物，然后來比較物體相對(duì)于參照物的位置有沒有發(fā)生變化，發(fā)生變化就是物體相對(duì)于該參照物是運(yùn)動(dòng)的，否則就是靜止的；閱讀題目提供信息確定對(duì)“減速”玻璃的解釋是否正確．
（2）減弱噪聲的途徑：在聲源處減弱、在傳播過程中減弱、在人耳處減弱；鋁合金車體的密度比碳鋼材料的密度小，而體積不變，根據(jù)密度公式ρ=

m

V

分析回答．
（3）紅外線的熱效應(yīng)很強(qiáng)，應(yīng)用紅外線的熱效應(yīng)比較強(qiáng)，制成紅外線加熱器，紅外線夜視儀，電視遙控器，熱譜儀等等．

解答：解：（1）車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)，窗外風(fēng)景相對(duì)于車廂發(fā)生了位置改變，是以車廂為參照物的；
車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在聲源處減弱噪聲；動(dòng)車的車體采用鋁合金材料與目前碳鋼材料相比，體積不變，密度減小，根據(jù)密度公式ρ=

m

V

得m=ρV，可知質(zhì)量減小，因此是利用了其密度小的特點(diǎn)．
（3）高速運(yùn)轉(zhuǎn)車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光是紅外線．
故答案為：（1）車廂；對(duì)；
（2）聲源處；密度��；
（3）紅外線．

點(diǎn)評(píng)：本題以動(dòng)車對(duì)背景，考查了學(xué)生對(duì)參照物的選擇、慣性、減弱噪聲的途徑、密度、紅外線的掌握和運(yùn)用，本題題干較大，能從中搜集相關(guān)信息加以利用是本題的關(guān)鍵．