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無(wú)砟(zha)軌道的高速列車(chē)
無(wú)砟軌道(如圖甲)的路基不用碎石,鐵軌和軌枕直接鋪在混凝土上,這可減少維護(hù),降低粉塵等,我國(guó)已進(jìn)入高速鐵路時(shí)代,高速列車(chē)的車(chē)頭采用了(如圖乙)流線型,可以減少運(yùn)行時(shí)的阻力,在無(wú)砟軌道上運(yùn)行時(shí)如子彈般穿梭而過(guò),時(shí)速可高達(dá)350km,傳統(tǒng)鐵路的鋼軌是固定在枕木上,之下為小碎石鋪成的路砟(如圖丙).
高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路(直線化,軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上,或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng).動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用了“再生制動(dòng)”技術(shù),即列車(chē)在減速過(guò)程中,由于列車(chē)具有慣性,繼續(xù)行駛并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,并返回電網(wǎng).
(1)設(shè)計(jì)為子彈頭型,目的是:
減小空氣的阻力
減小空氣的阻力
.
(2)動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用了“再生制動(dòng)”技術(shù),從能量轉(zhuǎn)化角度看是
機(jī)械能
機(jī)械能
轉(zhuǎn)化成
電
電
能.
(3)列車(chē)在斜向上行駛中,速度v與時(shí)間t的關(guān)系如圖丁所示.下列判斷正確的是
D
D
A.在0~t
1內(nèi),列車(chē)受到的動(dòng)力小于阻力 B.在t
1~t
2內(nèi),列車(chē)受到的動(dòng)力等于阻力
C.在t
2~t
3內(nèi),列車(chē)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能不變 D.在t
2~t
3內(nèi),列車(chē)運(yùn)動(dòng)的速度保持不變
(4)傳統(tǒng)的鐵路軌道路砟和枕木的作用是
B
B
.
①增大受力面,防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里 ②可以減小噪聲和列車(chē)振動(dòng)
③可以減小維護(hù)、降低粉塵 ④可以吸熱、增加透水性
A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④
(5)乘客在站臺(tái)邊候車(chē)時(shí),為什么站在離軌道一定距離的地方才能確保人身安全?答:
高速列車(chē)駛過(guò)時(shí),列車(chē)附近的空氣流速變大,壓強(qiáng)變小,若人離軌道較近則外側(cè)的大氣壓會(huì)把人推向火車(chē)而發(fā)生危險(xiǎn).
高速列車(chē)駛過(guò)時(shí),列車(chē)附近的空氣流速變大,壓強(qiáng)變小,若人離軌道較近則外側(cè)的大氣壓會(huì)把人推向火車(chē)而發(fā)生危險(xiǎn).
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