如圖所示，杠桿處于平衡狀態(tài)，那么，當(dāng)發(fā)生下列變化時，杠桿仍保持平衡的是（　�。�

重10N的物體用F=40N的壓力壓在豎直的墻壁上，物體沿墻壁勻速下滑，則物體受到墻壁的摩擦力（　�。�

（2001?北京）在日常生產(chǎn)和生活中，下面哪個措施的目的是減小摩擦（　　）

聲源振動時發(fā)出聲音的頻率即為每秒鐘發(fā)出聲波的數(shù)目，聲源每秒鐘發(fā)出的波數(shù)不同，發(fā)出聲音的頻率就不同．對觀察者而言，人耳聽到的聲音頻率即為每秒鐘接收到的聲波數(shù)目，例如我們聽到頻率為50Hz的聲音，每秒鐘接收到的聲波數(shù)即為50．當(dāng)聲源靠近或遠(yuǎn)離觀察者時，人耳聽到的頻率不再等于聲源發(fā)出的頻率，這種現(xiàn)象叫多普勒效應(yīng)．
（1）我們在生活中經(jīng)常有這樣的經(jīng)驗(yàn)：高速駛來的火車“呼嘯而來，揚(yáng)長而去”．試定性分析當(dāng)火車靠近我們時，我們聽到的鳴笛聲與火車發(fā)出的聲音頻率相比有何不同？
（2）觀察者靜止在路旁，一列動車以速度v向觀察者駛來，動車發(fā)出的鳴笛聲頻率為f₀，觀察者聽到的聲音頻率為f，聲音的速度為u，試推導(dǎo)f與f₀的關(guān)系．
（3）利用多普勒效應(yīng)可以測定動車的速度．觀察者坐在速度為80km/h的普通列車上，從對面開來一列動車，迎面時聽到動車鳴笛聲的頻率為f₁，動車向后奔馳而去時聽到的頻率為f₂，若f₁：f₂=2：1，聲音的速度為1200km/h，求動車的速度大�。�

汽車在水平路面行駛時受到的阻力f與壓力F_N成正比，即f=μF_N，其中比例系數(shù)μ跟接觸面的粗糙程度有關(guān)．如圖所示，AB與BC是粗糙程度不同的兩段水平路面，AB段長2000m，μ_AB=0.05，BC段長3000m，μ_BC=0.1．汽車由A運(yùn)動到C的過程中速度保持20m/s不變，已知汽車的質(zhì)量為1500kg．
（1）汽車在AB和BC段發(fā)動機(jī)的功率分別為多大？
（2）若汽車使用汽油作為燃料，汽油的熱值為q=4.6×10⁷J/kg，已知汽車的效率為25%，求汽車由A運(yùn)動到C的過程中消耗汽油的質(zhì)量．

圖示電路中，E為電源，R₁為滑動變阻器，R₂為電阻箱，電流表A的量程為0.1mA，內(nèi)阻約為100Ω．用此電路，經(jīng)以下步驟可近似測得A的內(nèi)阻R_A：
①閉合S₁，斷開S₂，調(diào)節(jié)R₁，使電流表讀數(shù)等于其量程I₀；
②保持R₁不變，閉合S₂，調(diào)節(jié)R₂，使電流表讀數(shù)等于

I0

2

，讀出R₂的值，等于R_A的大小．
試分析：
（1）R₂與R_A相等的原因是：．
（2）該實(shí)驗(yàn)測量出的結(jié)果與真實(shí)值相比偏（填“大”或“小”）．
（3）要減小由于設(shè)計(jì)方案帶來的測量誤差，R₁與R_A應(yīng)該滿足的條件是：．

如圖，凸透鏡L的焦距為f，F(xiàn)為焦點(diǎn)，在離透鏡1.5f處垂直主光軸放置一平面鏡M，左側(cè)焦點(diǎn)F的正上方有一點(diǎn)光源S，試通過作圖確定在凸透鏡右側(cè)所成像點(diǎn)的位置，要求作出兩條光路．

當(dāng)兩個力F₁和F₂同時作用在一個物體上產(chǎn)生的效果與一個力F單獨(dú)作用的效果相同時，F(xiàn)叫做F₁和F₂的合力，F(xiàn) ₁和F₂叫做F的兩個分力．某實(shí)驗(yàn)小組在探究合力與分力的關(guān)系實(shí)驗(yàn)時，把一根輕質(zhì)彈簧的一端固定在O點(diǎn)，另一端用細(xì)線固定在彈簧秤的掛鉤上．第一次用兩根彈簧秤沿同一直線同一方向同時拉（為方便觀察，圖中直線稍錯開），將彈簧由A拉伸到B位置（如圖a），彈簧秤示數(shù)分別為3N和1N；第二次只用一根彈簧秤也將彈簧由A拉伸到B位置（如圖b），這樣做是為了，若此時彈簧秤的示數(shù)為4N，則可以得到的結(jié)論是．

如圖所示，重為500N的某人站在重為350N的木板上，木板成水平狀態(tài)，整個裝置在空中保持靜止，每個滑輪自重為50N，不計(jì)摩擦和繩重，則人對木板的壓力大小為N．

如圖，一個用細(xì)線懸掛的小球從A點(diǎn)開始擺動，記住它向右能夠達(dá)到的最大高度．然后用一把直尺在P點(diǎn)擋住擺線，小球能繼續(xù)向上達(dá)到相同的高度，原因是．