Question

交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。

材料一　“旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”。下圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

材料二　“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。下圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料，回答下列問題。

(1)圖Ⅰ中，屬于高收入高出行的是________(填代號)；低收入高出行的是________(填代號)。圖①和②的旅客生成密度有著密切關聯(lián)，請指出有何關聯(lián)并分析其原因。

________________________________________________________________________

(2)讀圖Ⅰ，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

________________________________________________________________________

(3)圖Ⅱ中，屬于高產(chǎn)值低密度的是________(填代號)；低產(chǎn)值高密度的是________(填代號)。圖①省區(qū)貨物運輸量大，請分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運輸?shù)年P系。

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

(4)讀圖Ⅱ，指出國民經(jīng)濟發(fā)展與貨物生成密度的關系。

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Answer 1

解析：旅客生成密度圖中實線為人均旅次省區(qū)平均值、虛線為人均GDP省區(qū)平均值，則都高于平均值的是②區(qū)域的省份，都低于平均值的是④區(qū)域的省份；①②省份出行數(shù)都較高，但經(jīng)濟發(fā)展水平差別很大，其關聯(lián)性可聯(lián)系我國民工流動來分析。經(jīng)濟因素直接影響旅客生成密度的高低。

貨物生成密度圖與旅客生成密度圖的提取信息方法相同。①省區(qū)顯然經(jīng)濟發(fā)展水平不高，但由于經(jīng)濟以輸出資源為重要內(nèi)容，必然通過貨物運輸與外界產(chǎn)生聯(lián)系；同時貨物分為原材料、能源等初級產(chǎn)品，以及工業(yè)制成品；往往工業(yè)制成品運輸量要遠小于原材料的運輸量。經(jīng)濟發(fā)展程度不同，輸出貨物種類不同，則運量也不同。

答案：(1)②�、佟、诮�(jīng)濟發(fā)達，工資收入較高，較多就業(yè)機會；①經(jīng)濟較落后，勞動力過剩。民工從①流向②。

(2)經(jīng)濟愈發(fā)達，出行愈多；經(jīng)濟愈落后，出行愈少。　(3)③�、佟、偈�區(qū)多為我國能源和礦產(chǎn)基地、糧食和畜產(chǎn)品基地，以生產(chǎn)大宗原材料、農(nóng)產(chǎn)品、工礦產(chǎn)品為主，大量輸往東部沿海地區(qū)，所以，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次較低，運輸量較大�！�(4)一般而言，經(jīng)濟愈發(fā)達，以工業(yè)成品運輸為主，貨物運輸量愈少；經(jīng)濟愈落后，以原材料運輸為主，貨物運輸量愈大。