Question

【題目】材料一 本格拉鐵路是安哥拉最重要的鐵路，西起洛比托，經(jīng)本格拉，東至盧奧，如下圖 所示。該鐵路最初為葡萄牙所建，后遭內(nèi)戰(zhàn)炸毀.21 世紀(jì)初，安哥拉內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，政府決定在原路線 上恢復(fù)重建本格拉鐵路，承建方為中國，2015 年該鐵路正式修復(fù)通車。在鐵路建設(shè)過程中，中國企 業(yè)共聘用近 10 萬人次從事羅安達(dá)和本格拉兩條鐵路工程建設(shè)，已有 1 萬多名當(dāng)?shù)毓と酥鸩匠砷L為電 焊、機械操作、通信電務(wù)等不同專業(yè)的技工。此外，還有 20 余名中國工人因交通事故、疾病、地雷 等原因喪生。

材料二

安哥拉地圖

（1）結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征，簡析鐵路工人在筑路過程中可能遇到的健康、生命威脅。

（2）簡析本格拉鐵路重建對中國制造業(yè)產(chǎn)生的有利影響。

（3）專家建議向北延長本格拉鐵路至羅安達(dá)，你是否贊成，試說明理由。

Answer 1

【答案】（1）地處熱帶，易曬傷、中暑； 穿越熱帶原始森林，易受毒蟲叮咬，動物侵襲等威脅；局部地 形復(fù)雜、山洪、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害多；鐵路曾遭戰(zhàn)爭破壞，施工沿線易殘留地雷、未爆炸彈 等，威脅生命安全（2）（鐵路修建需要相關(guān)產(chǎn)品）促進了中國鋼鐵、機械、列車制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；該鐵路的重 建改善了安哥拉內(nèi)陸與外界的交通聯(lián)系，刺激沿線農(nóng)礦資源的開發(fā)，為中國制造業(yè)提供（豐富廉價 的）原料；同時激活安哥拉內(nèi)陸消費，為中國商品提供銷售市場；該線路的重建加強了安哥拉與中 國之間的貿(mào)易聯(lián)系，有利于中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)移，為中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供空間（3）贊成：連接了北部與中部鐵路（或連接洛比托和羅安達(dá)港口），激活了交通網(wǎng)；利于沿線經(jīng)濟 發(fā)展，促進安哥拉國內(nèi)就業(yè)；沿海多平原，利于鐵路施工；反對：該國南北近海海上航運便利，無重復(fù)建設(shè)道路的必要；線路經(jīng)過河流、海灣、沼澤等自然 障礙，建設(shè)成本高；穿越淺海、沼澤等濕地，生態(tài)破壞大

【解析】

考點定位:鐵路建設(shè)的區(qū)位因素 鐵路建設(shè)的影響

（1）鐵路工人在筑路過程中可能遇到的健康、生命威脅要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境進行敘述，包括自然條件以及人為因素的影響。從自然條件來看，緯度低，氣溫高，紫外線輻射強烈，容易曬傷和中暑現(xiàn)象發(fā)生。位于低緯度地區(qū)，有原始森林分布，蚊蟲叮咬和大型動物的侵襲。從地形條件來看，所經(jīng)路段地形復(fù)雜，該地雨季降水多，容易發(fā)生滑坡、泥石流等自然災(zāi)害。從人為因素來看，長期戰(zhàn)亂，殘留有地雷或者炸彈等影響生命和健康。

（2）本格拉鐵路重建對中國制造業(yè)產(chǎn)生的有利影響主要從工業(yè)區(qū)位角度分析。可以從本格拉鐵路重建對我國產(chǎn)品市場的擴大以及為我國制造業(yè)提供原料和促進產(chǎn)業(yè)升級角度考慮。促進了中國鋼鐵、機械、列車制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；該鐵路的重建改善了安哥拉內(nèi)陸與外界的交通聯(lián)系，刺激沿線農(nóng)礦資源的開發(fā)，為中國制造業(yè)提供（豐富廉價的）原料；同時激活安哥拉內(nèi)陸消費，為中國商品提供銷售市場；該線路的重建加強了安哥拉與中國之間的貿(mào)易聯(lián)系，有利于中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)移，為中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供空間。

（3）是否向北延長本格拉鐵路至羅安達(dá)屬于開放性題目，言之有理贊成不贊成均可。贊成主要從對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展以及修建條件角度考慮，向北延伸連接了北部與中部鐵路（或連接洛比托和羅安達(dá)港口），激活了交通網(wǎng)；利于沿線經(jīng)濟發(fā)展，促進安哥拉國內(nèi)就業(yè)；沿海多平原，利于鐵路施工。不贊成主要從必要性以及建設(shè)成本和生態(tài)環(huán)境角度考慮，不延伸的理由包括該國南北近海海上航運便利，無重復(fù)建設(shè)道路的必要；線路經(jīng)過河流、海灣、沼澤等自然障礙，建設(shè)成本高；穿越淺海、沼澤等濕地，生態(tài)破壞大。