Question

【題目】 超級(jí)電容有軌電車平均時(shí)速25-40km/h，是城市內(nèi)部交通新方式。電車進(jìn)站�？繒r(shí)自動(dòng)完成充電，并將80%以上的制動(dòng)能量回收循環(huán)利用，該電車在中小城市發(fā)展?jié)摿�較大。

下圖為某城市運(yùn)營(yíng)中的有軌電車，據(jù)此完成下列問題。

【1】與地鐵相比，超級(jí)電容有軌電車

A.載客能力強(qiáng)B.行駛速度快C.建設(shè)成本低D.噪聲污染大

【2】超級(jí)電容有軌電車對(duì)城市環(huán)境的影響有

①純電力驅(qū)動(dòng)，保護(hù)大氣環(huán)境②占用綠化用地，增加熱島效應(yīng)

③充電速度快，完善空中電網(wǎng)④循環(huán)用電，減少交通耗能

A.①②B.②③C.③④D.①④

Answer 1

【答案】

【1】C

【2】D

【解析】

【1】地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的，因此與地鐵相比，超級(jí)電容有軌電車在載客能力方面不具有優(yōu)勢(shì)，A錯(cuò)誤。地鐵一般行駛速度約為80km/h，材料信息表明，超級(jí)電容有軌電車平均時(shí)速25~40km/h，因此與地鐵相比，超級(jí)電容有軌電車在行駛速度方面不具有優(yōu)勢(shì)，B錯(cuò)誤。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高；地鐵工程影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大，與地鐵相比，超級(jí)電容有軌電車在建設(shè)成本上具有明顯優(yōu)勢(shì)，C正確。超級(jí)電容有軌電車采用電動(dòng)動(dòng)力，噪聲低；采用彈性車輪及整車降噪技術(shù)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化與材料組合技術(shù)，獲得輕量化和聲學(xué)性能最優(yōu)平衡點(diǎn)，打造城市路面“靜音”公共交通工具，因此與地鐵相比，超級(jí)電容有軌電車的噪聲污染并不大，D錯(cuò)誤。故選C。

【2】超級(jí)電容有軌電車是純電力驅(qū)動(dòng)，不排放廢氣，從而有利于保護(hù)大氣環(huán)境，①符合題意；圖中顯示，超級(jí)電容有軌電車鐵軌安排在綠地，并不占用多少綠化用地，不會(huì)增強(qiáng)熱島效應(yīng)，②不符合題意；材料信息表明，電車進(jìn)站�？繒r(shí)自動(dòng)完成充電，并不需要完善空中電網(wǎng)，③不符合題意；材料信息表明，電車進(jìn)站�？繒r(shí)將80%以上的制動(dòng)能量回收循環(huán)利用，電力利用率高，從而減少交通耗能，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除A、B、C。故選D。

超級(jí)電容有軌電車的特點(diǎn)：區(qū)間無觸網(wǎng)，車輛利用儲(chǔ)能裝置實(shí)現(xiàn)無接觸網(wǎng)運(yùn)行，當(dāng)車輛進(jìn)站時(shí)，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行快速充電，從最低電壓到完全充滿的站內(nèi)最大充電時(shí)間不大于30秒；制動(dòng)能量可由超級(jí)電容回收，再生制動(dòng)能量回收率達(dá)到80%以上；全貫通式低地板，實(shí)現(xiàn)無障礙移動(dòng)；采用彈性車輪及整車降噪技術(shù)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化與材料組合技術(shù)，獲得輕量化和聲學(xué)性能最優(yōu)平衡點(diǎn)，打造城市路面“靜音”公共交通工具；大容量超級(jí)電容，無爆炸、起火危險(xiǎn)，其充放電次數(shù)可達(dá)100萬次，使用壽命可達(dá)10年；采用綠色輕量化材料，車載設(shè)備重量輕；建設(shè)和維護(hù)成本低。