Question

【題目】閱讀材料，完成下列問(wèn)題。
材料一 讀“我國(guó)西部某區(qū)域中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃圖（①～⑤表示不同的鐵路干線(xiàn)）”2005年1 0周，世界上海拔最高、線(xiàn)路及穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵路全線(xiàn)鋪通。該鐵路東起西寧，穿越可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)100. 02公里，穿越三江源國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)328. 06公里，從色林錯(cuò)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣經(jīng)過(guò)，西至拉薩，全長(zhǎng)1956千米。

材料二 青藏地區(qū)自然條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱。在修建鐵路的過(guò)程中，一方面要攻克許多技術(shù)難題，同時(shí)還要注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)。因此，該鐵路很多地區(qū)都采用了“以橋代路”的設(shè)計(jì)方式（如下圖）。青藏鐵路格拉段穿越可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)100. 02公里，穿越三江源國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)328. 06公里，還經(jīng)過(guò)了從色林錯(cuò)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣經(jīng)過(guò)，被稱(chēng)之為中國(guó)第一條“環(huán)保鐵路”。

（1）青藏鐵路在修建過(guò)程中，需要克服哪些不利的自然條件？
（2）青藏鐵路大約有150千米的路段實(shí)施了“以橋代路”工程，主要原因是什么？
（3）西寧通往拉薩的青藏鐵路是鐵路工程的奇跡，請(qǐng)從地理的角度說(shuō)明其建設(shè)的意義。

Answer 1

【答案】
（1）高寒、缺氧；多年凍土；脆弱的生態(tài)環(huán)境。
（2）沿線(xiàn)多凍土，“以橋代路”可避免鐵路路基直接接觸凍土；方便野生動(dòng)物遷徙；地表起伏大。
（3）合理布局鐵路，完善我國(guó)交通網(wǎng)；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固西南邊防；促進(jìn)沿線(xiàn)資源的開(kāi)發(fā)，利于少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；加強(qiáng)西藏與其他地區(qū)的聯(lián)系。
【解析】（1）青藏鐵路的自然障礙從地勢(shì)、氣候、凍土等方面分析。青藏高原地區(qū)海拔高，氣溫低，凍土廣布，不利于鐵路修建。由于氣候高寒，生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦破壞，很難修復(fù)。
（2）青藏鐵路沿線(xiàn)多凍土，野生動(dòng)物較多，地表起伏大，“以橋代路”可避免鐵路路基直接接觸凍土；方便野生動(dòng)物遷徙；地表起伏大，有利于運(yùn)營(yíng)。
（3）西寧通往拉薩的青藏鐵路建設(shè)的意義主要從鐵路建設(shè)對(duì)于民族團(tuán)結(jié)、國(guó)防建設(shè)、資源開(kāi)發(fā)、加強(qiáng)聯(lián)系角度分析。合理布局鐵路，完善我國(guó)交通網(wǎng)；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固西南邊防；促進(jìn)沿線(xiàn)資源的開(kāi)發(fā)，利于少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；加強(qiáng)西藏與其他地區(qū)的聯(lián)系等。
所以答案是：（1）青藏鐵路在修建過(guò)程中，需要克服哪些不利的自然條件？
（2）沿線(xiàn)多凍土，“以橋代路”可避免鐵路路基直接接觸凍土；方便野生動(dòng)物遷徙；地表起伏大。
（3）合理布局鐵路，完善我國(guó)交通網(wǎng)；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固西南邊防；促進(jìn)沿線(xiàn)資源的開(kāi)發(fā)，利于少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；加強(qiáng)西藏與其他地區(qū)的聯(lián)系。