Question

【題目】閱讀下面圖文材料，完成下列各題要求。

青藏鐵路錫北段(錫鐵山——北霍魯遜鹽湖礦區(qū)，如左圖)位于柴達木盆地，沿線風沙災害嚴重，且主要為就地起沙。在我國鐵路沿線風沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段的以植物防沙為主的“五帶一體”的防護體系，但青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙。通過對錫北段進行考察研究，專家認為防治該地風沙災害最有效的措施是采用透風擋沙墻與石方格相結合(如左下圖和右圖所示)的方式。

（1）簡述青藏鐵路錫北段風沙對鐵路及運行列車的主要危害。

（2）分析青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙的原因。

（3）說明透風擋沙墻與石方格相結合的方式在保護鐵路方面是如何起到防風沙作用的。

Answer 1

【答案】（1）（鐵路路基較高）風沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基（和路肩）；損害機車車輛和通信、信號設備等；加大鋼軌、車輪等設備的磨損，影響運行安全。

（2）柴達木盆地海拔高，氣溫低，自然環(huán)境惡劣；內陸盆地降水少，蒸發(fā)旺盛，沙漠廣布；周邊鹽湖眾多，風力較強，沙漠含鹽量高，植物無法存活。

（3）擋沙墻可以降低風速，將沙粒阻擋在墻外面，減小風沙對路基的掩埋作用；石方格設置在路基兩側和擋沙墻之間，增大地面的粗糙度，進一步減小風速；同時固定地表沙面，防止就地起沙，兩者相結合組成完整的防沙系統(tǒng)。

【解析】

該題主要考查風沙危害、自然地理環(huán)境的整體性，風沙防治的措施。

（1）風沙對鐵路的主要危害是磨損和掩埋，侵蝕路基（和路肩），風沙堆積，填埋路基和軌道，會危害鐵路運輸安全。對機車的危害有機車磨損如加大鋼軌、車輪等設備的磨損，同時影響通信，損害機車車輛和通信、信號設備等。

（2）錫北地區(qū)路段自然環(huán)境惡劣，氣溫低；降水少，蒸發(fā)旺盛；鹽湖眾多，風力較強，沙漠含鹽量高，植被難以生長，所以不能用生物為主導的防沙工程。

（3）擋風墻可以阻擋風沙，石方格可以降低風速，同時固定地表沙面，共同使用可以降低風沙對鐵路的破壞。