Question

【題目】通勤行為是指居民在居住地和工作處之間的空間移動(dòng)現(xiàn)象。下圖為我國(guó)東部沿海某省會(huì)城市的平均通勤時(shí)間統(tǒng)計(jì)圖。據(jù)此完成下面小題

【1】該城市

A.平均通勤時(shí)間小于20分鐘的人數(shù)占比最多

B.通勤時(shí)間越長(zhǎng),通勤人數(shù)越少

C.距離上班地點(diǎn)近的人群通勤行為占比較少

D.通勤時(shí)間的長(zhǎng)短與城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度呈負(fù)相關(guān)

【2】交通擁堵與通勤有關(guān),從通勤的角度來(lái)考慮,緩解交通壓力的最有實(shí)效的措施是

A.合理規(guī)劃城市的功能區(qū)B.大力發(fā)展公共交通

C.控制私家車(chē)的數(shù)量D.控制城市人口數(shù)量的增長(zhǎng)

Answer 1

【答案】

【1】D

【2】A

【解析】

【1】據(jù)圖可知,平均通勤時(shí)間在15至20分鐘的人數(shù)占比小于16%,并不是最多的,A錯(cuò);讀圖可知,隨著平均通勤時(shí)間的變長(zhǎng),通勤人數(shù)先增多后減少,B錯(cuò);城市交通通達(dá)度越高,平均通勤時(shí)間越短,因而通勤時(shí)間短不一定距離上班地點(diǎn)近,C錯(cuò),D對(duì)。故選D。

【2】合理布局城市功能區(qū),讓居住地與工作地之間的距離盡可能縮短,并且交通道路布局合理,減少通勤距離和時(shí)間,這是最有效的措施,A對(duì)。大力發(fā)展公共交通并不會(huì)減少居民通勤距離,B錯(cuò);控制私家車(chē)數(shù)量會(huì)影響一些公共交通不能覆蓋區(qū)域的居民通勤,C錯(cuò);城市化是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而出現(xiàn)的,城市人口數(shù)量是城市化水平的重要表現(xiàn)之一,所以對(duì)于有些城市來(lái)說(shuō)控制城市人口數(shù)量是不可取的,D錯(cuò)。故選A。