下列運(yùn)輸特點(diǎn)的敘述，屬于鐵路運(yùn)輸?shù)氖?/P>

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A．速度最快，運(yùn)價(jià)最高

B．可以從門到門進(jìn)行運(yùn)輸，靈活機(jī)動(dòng)

C．速度最慢，運(yùn)價(jià)最低

D．速度比較快，運(yùn)載量比較大

當(dāng)今世界，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是

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A．機(jī)械化、高速化、現(xiàn)代化

B．高速化、大型化、專業(yè)化

C．大型化、安全化、現(xiàn)代化

D．巨型化、機(jī)械化、現(xiàn)代化

下圖是我國(guó)公路、水運(yùn)、鐵路、民航分別在1985年、1996年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占百分比示意。據(jù)此判斷(1)～(3)題。

(1)按W、X、Y、Z順序分別對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式是

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A．公路、水運(yùn)、鐵路、民航

B．鐵路、公路、水運(yùn)、民航

C．水運(yùn)、公路、鐵路、民航

D．公路、鐵路、水運(yùn)、民航

(2)為了實(shí)現(xiàn)資源的跨區(qū)域調(diào)配，將山西省煤炭運(yùn)到上海，最適合的運(yùn)輸方式是

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A．京杭運(yùn)河＋長(zhǎng)江航運(yùn)

B．公路

C．鐵路＋長(zhǎng)江航運(yùn)

D．鐵路＋海運(yùn)

(3)我國(guó)貨運(yùn)按運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近劃分為短途、中途、長(zhǎng)途貨運(yùn)，從運(yùn)費(fèi)考慮，中途貨運(yùn)宜選擇

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下表顯示了我國(guó)陸路交通的部分?jǐn)?shù)據(jù)。據(jù)此回答(1)～(3)題。

(1)2002年我國(guó)鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)相比較

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A．鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距與公路相當(dāng)

B．公路在短途客運(yùn)方面占有顯著優(yōu)勢(shì)

C．鐵路短途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當(dāng)

D．鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距相當(dāng)于公路的3倍

(2)1980～2002年間，我國(guó)鐵路交通

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A．在客運(yùn)中的比重穩(wěn)步提高

B．單位營(yíng)運(yùn)里程的客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)

C．與公路交通相比，客運(yùn)的平均運(yùn)距增長(zhǎng)較慢

D．與公路交通相比，旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快

(3)我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來

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A．青藏鐵路已全線貫通

B．沿海貨運(yùn)碼頭均已改造為集裝箱碼頭

C．公路的通過能力有了較大提高

D．除西藏外，全國(guó)省級(jí)行政中心均建有航空港

2005年4月2日，我國(guó)“大洋一號(hào)”科學(xué)考察船從青島起航，計(jì)劃依次穿越太平洋、大西洋、印度洋進(jìn)行綜合科學(xué)考察，再返回青島。它將先后途徑

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A．巴拿馬運(yùn)河——好望角——馬六甲海峽

B．馬六甲海峽——好望角——巴拿馬運(yùn)河

C．馬六甲海峽——蘇伊士運(yùn)河——巴拿馬運(yùn)河

D．蘇伊士運(yùn)河——巴拿馬運(yùn)河——馬六甲海峽

如果我國(guó)從俄羅斯大量進(jìn)口原油，最佳的運(yùn)輸方式應(yīng)是

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下列關(guān)于飛機(jī)場(chǎng)位置選擇的敘述，正確的是

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A．對(duì)氣候條件要求不嚴(yán)，因?yàn)轱L(fēng)向、降水對(duì)飛機(jī)起降幾乎無影響

B．地形平坦開闊，坡度適當(dāng)，宜建機(jī)場(chǎng)

C．地質(zhì)條件對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)影響不大，因?yàn)轱w機(jī)起飛、降落僅限于地面

D．機(jī)場(chǎng)宜建在離市區(qū)近且交通便利的地方

下列交通運(yùn)輸方式與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境不協(xié)調(diào)的是

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A．老撾山區(qū)農(nóng)民用大象運(yùn)貨

B．威尼斯人以船代步

C．阿富汗人多乘船外出

D．歐洲西部各國(guó)居民乘汽車旅游

我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中，起骨干作用的運(yùn)輸方式是

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我國(guó)計(jì)劃修建京滬高速鐵路，體現(xiàn)了世界交通運(yùn)輸發(fā)展的

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