某隧道長2150m,通過隧道的車速不能超過20m/s.一列有55輛車身長都為10m的同一車型的車隊(duì)(這種型號的車能行駛的最高速為40m/s)勻速通過該隧道,設(shè)車隊(duì)的速度為xm/s,根據(jù)安全和車流的需要,當(dāng)0<x≤10時(shí),相鄰兩車之間保持20m的距離;當(dāng)10<x≤20時(shí),相鄰兩車之間保持m的距離.自第1輛車車頭進(jìn)入隧道至第55輛車尾離開隧道所用的時(shí)間為y(s).
(1)將y表示為x的函數(shù);
(2)求車隊(duì)通過隧道時(shí)間y的最小值及此時(shí)車隊(duì)的速度.
【答案】分析:(1)由題目條件,利用對x進(jìn)行分類討論,求出離開隧道所用的時(shí)間為y;
(2)分別求分段函數(shù)中上下兩個(gè)函數(shù)式子的最小值,綜合它們中的較小者,即可得原函數(shù)的最小值,從而車隊(duì)通過隧道時(shí)間y有最小值.
解答:解:(1)當(dāng)0<x≤10時(shí),
當(dāng)10<x≤20時(shí),=
所以,
(2)當(dāng)x∈(0,10]時(shí),在x=10時(shí),,
當(dāng)x∈(10,20]時(shí),≈329.4(s),
當(dāng)且僅當(dāng),即:x≈17.3(m/s)時(shí)取等號.
因?yàn)?7.3∈(10,20],所以當(dāng)x=17.3(m/s)時(shí),ymin=329.4(s),
而378>329.4,
所以,當(dāng)車隊(duì)的速度為17.3(m/s)時(shí),車隊(duì)通過隧道時(shí)間y有最小值329.4(s).
點(diǎn)評:本題主要考查函數(shù)在實(shí)際生活中的應(yīng)用、分段函數(shù)的表示法、分段函數(shù)最值的求法.
練習(xí)冊系列答案
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某隧道長2150m,通過隧道的車速不能超過20m/s.一列有55輛車身長都為10m的同一車型的車隊(duì)(這種型號的車能行駛的最高速為40m/s)勻速通過該隧道,設(shè)車隊(duì)的速度為xm/s,根據(jù)安全和車流的需要,當(dāng)0<x≤10時(shí),相鄰兩車之間保持20m的距離;當(dāng)10<x≤20時(shí),相鄰兩車之間保持(
1
6
x2+
1
3
x)
m的距離.自第1輛車車頭進(jìn)入隧道至第55輛車尾離開隧道所用的時(shí)間為y(s).
(1)將y表示為x的函數(shù);
(2)求車隊(duì)通過隧道時(shí)間y的最小值及此時(shí)車隊(duì)的速度.(
3
≈1.73)

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某隧道長2150m,通過隧道的車速不能超過m/s。一列有55輛車身長都為10m的同一車型的車隊(duì)(這種型號的車能行駛的最高速為40m/s),勻速通過該隧道,設(shè)車隊(duì)的速度為xm/S,根據(jù)安全和車流的需要,當(dāng)時(shí),相鄰兩車之間保持20m的距離;當(dāng)時(shí),相鄰兩車之間保持m的距離。自第1輛車車頭進(jìn)入隧道至第55輛車尾離開隧道所用的時(shí)間為。w.w.w.k.s.5.u.c.o.m      

   (1)將表示為的函數(shù)。

   (2)求車隊(duì)通過隧道時(shí)間的最小值及此時(shí)車隊(duì)的速度。

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(本小題滿分13分)某隧道長2150m,通過隧道的車速不能超過m/s.一列有55輛車身長都為10m的同一車型的車隊(duì)(這種型號的車能行駛的最高速為40m/s),勻速通過該隧道,設(shè)車隊(duì)的速度為 m/s ,根據(jù)安全和車流的需要,當(dāng)時(shí),相鄰兩車之間保持20 m的距離;當(dāng)時(shí),相鄰兩車之間保持m的距離.自第1輛車車頭進(jìn)入隧道至第55輛車尾離開隧道所用的時(shí)間為.  (I)將表示為函數(shù);(II)求車隊(duì)通過隧道時(shí)間的最小值及此時(shí)車隊(duì)的速度.

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某隧道長2150m,通過隧道的車速不能超過20m/s.一列有55輛車身長都為10m的同一車型的車隊(duì)(這種型號的車能行駛的最高速為40m/s)勻速通過該隧道,設(shè)車隊(duì)的速度為xm/s,根據(jù)安全和車流的需要,當(dāng)0<x≤10時(shí),相鄰兩車之間保持20m的距離;當(dāng)10<x≤20時(shí),相鄰兩車之間保持m的距離.自第1輛車車頭進(jìn)入隧道至第55輛車尾離開隧道所用的時(shí)間為y(s).
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(2)求車隊(duì)通過隧道時(shí)間y的最小值及此時(shí)車隊(duì)的速度.

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