2.一列有8節(jié)車廂的動車組列車,沿列車前進方向看,每兩節(jié)車廂中有一節(jié)自帶動力的車廂(動車)和一節(jié)不帶動力的車廂(拖車).該動車組列車在水平鐵軌上勻加速行駛時,設每節(jié)動車的動力裝置均提供大小為F的牽引力,每節(jié)車廂所受的阻力均為f,每節(jié)車廂總質量均為m,則第4節(jié)車廂與第5節(jié)車廂水平連接裝置之間的相互作用力大小為0.

分析 以整體為研究對象,根據(jù)牛頓第二定律可得加速度;再以前4節(jié)車廂為研究對象求解第4節(jié)車廂與第5節(jié)車廂水平連接裝置之間的相互作用力大。

解答 解:整體受到的牽引力為4F,阻力為8f,根據(jù)牛頓第二定律可得加速度為:a=$\frac{4F-8f}{8m}=\frac{F-2f}{2m}$;
設第4節(jié)車廂與第5節(jié)車廂水平連接裝置之間的相互作用力大小為T,
以前面4節(jié)車廂為研究對象,根據(jù)牛頓第二定律可得:2F-4f-T=4ma,
即:2F-4f-T=4m×$\frac{F-2f}{2m}$,解得T=0,
故答案為:0

點評 本題主要是考查了牛頓第二定律的知識;利用牛頓第二定律答題時的一般步驟是:確定研究對象、進行受力分析、進行正交分解、在坐標軸上利用牛頓第二定律建立方程進行解答;注意整體法和隔離法的應用.

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6.如圖所示,A、B為兩個驗電器,在B上裝有一個幾乎封閉的空心金屬球C(僅在上端開有小孔),最初B和C帶電,A不帶電.D是帶有絕緣柄的金屬小球.某同學利用這些器材完成了下面實驗:使不帶電的D先跟C的外部接觸,再讓D跟A的金屬球接觸,這樣操作若干次,發(fā)現(xiàn)A的箔片張開;而讓不帶電的D先跟C的內部接觸,再讓D跟A的金屬球接觸,這樣操作若干次,發(fā)現(xiàn)A的箔片始終不張開.通過以上實驗,能直接得到的結論是( 。
A.電荷總量是守恒的B.電荷在C的表面均勻分布
C.帶電的C是一個等勢體D.電荷分布在C的外表面

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(1)空氣阻力
(2)上升的最大高度
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10.如圖所示,由中山大學發(fā)起的空間引力波探測工程”天琴計劃“于2015年啟動,擬采用三顆全同的衛(wèi)星(SC1、SC2、SC3)構成一個邊長約為地球半徑27倍的等邊三角形陣列,地球恰好處于三角形中心,衛(wèi)星將在以地球為中心、高度約10萬公里的軌道上運行,對一個周期僅有5.4分鐘的超緊湊雙白矮星系統(tǒng)RXJ0806.3+1527產生的引力波進行探測,若地球近地衛(wèi)星的運行周期為T0,則三顆全同衛(wèi)星的運行周期最接近(  )
A.6T0B.30T0C.60T0D.140T0

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17.2016年7月5日晚,云南6縣普降大到暴雨,引發(fā)山洪、滑坡和泥石流等自然災害,臨汾軍分區(qū)派遣直8教護直升機利用繩索懸吊法轉運傷員,如圖所示,在水平風力的影響下,懸停在空中的直升機,傷員及轉運設備均相對靜止不動,若水平風力的大小緩慢變化少許(方向不變)之后,繩索與豎直方向的夾角θ也相應變化,但直升機仍然懸停在空中不動,且與傷員及轉運設備相對靜止,假設傷員及轉運設備受到的重力用G表示,水平風力用F表示,空氣的浮力不可忽略(恒定不變),下列判斷正確的是( 。
A.傷員及轉運設備受到四個力作用
B.若水平風力增大,由F=$\frac{F}{sinθ}$可知,繩索的拉力可能增大,減小或不變
C.若水平風力減小,繩索的拉力與水平風力的合力可能斜向左上、斜向右上或豎直向上
D.無論水平風力如何變化,繩索的拉力與水平風力的合力一定豎直向上

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7.光滑曲面末端與水平傳送帶相切,傳送帶兩端相距L=2m,以v=1m/s的速度順時針轉動,一個可視為質點的質量m=1kg的物塊A從曲面上高h=0.8m處由靜止滑下,與靜止在曲面末端可視為質點的質量m=1kg的物塊B碰撞后粘在一起,碰后物塊AB立即滑上傳送帶,一個橫截面為等腰直角三角形的斜劈CDE的頂點D與傳送帶上表面在同一水平面,C點在傳送帶右端點的正下方,CE=DE=2.4m.物塊與傳送帶間的動摩擦因數(shù)μ=0.2,g=10m/s2.求:
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11.假設地球和金星都繞太陽做勻速圓周運動,已知金星到太陽的距離小于地球到太陽的距離,那么(  )
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D.地球公轉的加速度小于金星公轉的加速度

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12.如圖所示,在粗糙固定的斜面上,放有A、B兩木塊,用輕質彈簧將A、B兩木塊連接起來,B木塊的另一端再通過細線與物體C相連接,細線跨國光滑定滑輪使C物體懸掛著,A、B、C均處于靜止狀態(tài).下列說法正確的是( 。
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