4.2014年11月23日,國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)審議通過了對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)認(rèn)可的航行安群通函,取得面向海事應(yīng)用的國(guó)際合法地位,到目前為止北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由5顆同步衛(wèi)星和30顆非同步衛(wèi)星組成,若已知地球質(zhì)量為M,自轉(zhuǎn)周期為T,萬有引力常量為G,將地球視為半徑為R,質(zhì)量均勻分布的球體,不考慮空氣的影響,求:
(1)北斗衛(wèi)星系統(tǒng)中,地球同步衛(wèi)星軌道距地面的高度;
(2)設(shè)想地球繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)的圓周軌道半徑為r,太陽(yáng)的半徑R0和地球的半徑R三者均減少2.0%,而太陽(yáng)和地球的密度均減為原來的0.25倍,僅考慮太陽(yáng)和地球相互間的作用,以現(xiàn)實(shí)地球的1年為標(biāo)準(zhǔn),計(jì)算“設(shè)想地球”的一年將變?yōu)槎嚅L(zhǎng).

分析 (1)地球同步衛(wèi)星的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同,則由萬有引力充當(dāng)向心力可求得其離地高度;
(2)地球繞太陽(yáng)做勻速圓周運(yùn)動(dòng),受到太陽(yáng)的萬有引力,萬有引力提供向心力,計(jì)算地球的公轉(zhuǎn)周期,太陽(yáng)的質(zhì)量等于密度乘以太陽(yáng)的體積,代入化簡(jiǎn),根據(jù)表達(dá)式和題中數(shù)據(jù)討論,地球的公轉(zhuǎn)周期的變化.

解答 解:(1)設(shè)同步軌道距地面高度為h,由萬有引力提供向心力得:
$G\frac{Mm}{(R+h)^{2}}=m\frac{4{π}^{2}}{{T}^{2}}(R+h)$
解得:h=$\root{3}{\frac{GM{T}^{2}}{4{π}^{2}}}-R$
(2)地球繞太陽(yáng)做勻速圓周運(yùn)動(dòng),受到太陽(yáng)的萬有引力.設(shè)太陽(yáng)的質(zhì)量為M,地球的質(zhì)量為M,地球的公轉(zhuǎn)周期為T,有:
$G\frac{{M}_{日}M}{{r}^{2}}=m\frac{4{π}^{2}}{{{T}_{日}}^{2}}r$,
得:${T}_{日}=2π\(zhòng)sqrt{\frac{{r}^{3}}{G{M}_{日}}}$
設(shè)太陽(yáng)的密度為ρ,則太陽(yáng)的質(zhì)量M=$ρ\frac{4}{3}π{{R}_{0}}^{3}$,所以${T}_{日}=2π\(zhòng)sqrt{\frac{{3πr}^{3}}{Gρ{{R}_{0}}^{3}}}$,
可知,地球的公轉(zhuǎn)周期T僅與太陽(yáng)的密度、地球的公轉(zhuǎn)軌道半徑和太陽(yáng)的半徑有關(guān).當(dāng)?shù)厍蚶@太陽(yáng)公轉(zhuǎn)的圓周軌道半徑為r,太陽(yáng)的半徑R0減少2.0%,而太陽(yáng)和地球的密度均減為原來的0.25倍,則有:
${T}_{日}′=2π\(zhòng)sqrt{\frac{3π(0.{98r)}^{3}}{G0.25ρ(0.98R)^{3}}}=2$×$2π\(zhòng)sqrt{\frac{{3πr}^{3}}{Gρ{{R}_{0}}^{3}}}$=2T,所以“設(shè)想地球”的一年是現(xiàn)實(shí)地球的2年.
答:(1)北斗衛(wèi)星系統(tǒng)中,地球同步衛(wèi)星軌道距地面的高度為$\root{3}{\frac{GM{T}^{2}}{4{π}^{2}}}-R$;
(2)“設(shè)想地球”的一年將變?yōu)?年.

點(diǎn)評(píng) 人造地球衛(wèi)星所受到的萬有引力充當(dāng)向心力,根據(jù)題意選擇恰當(dāng)?shù)南蛐牧Φ谋磉_(dá)式.

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

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14.如圖所示,在垂直xoy坐標(biāo)平面方向上有足夠大的勻強(qiáng)磁場(chǎng)區(qū)域,其磁感應(yīng)強(qiáng)度B=1T,方向指向紙外,一質(zhì)量為m=3×10-16kg、電荷量q=1×10-8C帶正電的粒子(其重力忽略不計(jì)).以v=4×106m/s的速率通過坐標(biāo)原點(diǎn)O,而后經(jīng)過4π×10-8s飛經(jīng)x軸上A點(diǎn).試求:
(1)帶電粒子做圓周運(yùn)動(dòng)的周期和半徑;
(2)帶電粒子做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的圓心坐標(biāo).

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15.在游樂園中,游客乘坐升降機(jī)可以體驗(yàn)超重與失重的感覺.關(guān)于游客在隨升降機(jī)一起運(yùn)動(dòng)的過程中所處的狀態(tài),下列說法中正確的是(  )
A.當(dāng)升降機(jī)加速上升時(shí),游客處于失重狀態(tài)
B.當(dāng)升降機(jī)減速下升時(shí),游客處于超重狀態(tài)
C.當(dāng)升降機(jī)減速上升時(shí),游客處于失重狀態(tài)
D.當(dāng)升降機(jī)加速下升時(shí),游客處于超重狀態(tài)

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12.物理學(xué)的發(fā)展豐富了人類對(duì)物質(zhì)世界的認(rèn)識(shí),推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和革命,促進(jìn)了物質(zhì)生產(chǎn)的繁榮與人類文明的進(jìn)步,下列說法正確的是( 。
A.奧斯特發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng),并提出了安培定律
B.庫(kù)侖提出了庫(kù)侖定律,并最早實(shí)驗(yàn)測(cè)得元電荷e的數(shù)值
C.伽利略發(fā)現(xiàn)了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律,并通過實(shí)驗(yàn)測(cè)出了引力常量
D.安培提出分子電流假說,很好的解釋了磁現(xiàn)象的電本質(zhì)

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19.下列關(guān)于電場(chǎng)和磁場(chǎng)的說法正確的是( 。
A.靜電場(chǎng)的電場(chǎng)線和磁場(chǎng)的磁感線都是閉合的虛擬曲線
B.電場(chǎng)中某點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度大,則試探電荷在該點(diǎn)的電場(chǎng)力一定大;磁場(chǎng)中某點(diǎn)磁感應(yīng)強(qiáng)度大,則電流元在該處所受的安培力也一定大
C.電荷在電場(chǎng)中某處不受電場(chǎng)力的作用,則該處的電場(chǎng)強(qiáng)度一定為零,一小段通電導(dǎo)線在某處不受磁場(chǎng)力的作用,但該處的磁感應(yīng)強(qiáng)度不一定為零
D.電場(chǎng)對(duì)處于其中的靜止電荷一定有力的作用,而磁場(chǎng)對(duì)處于其中的運(yùn)動(dòng)電荷一定有力的作用

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9.關(guān)于電場(chǎng)強(qiáng)度、電勢(shì)和電容,下列說法正確的是(  )
A.由公式E=$\frac{F}{q}$可知,電場(chǎng)中某點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度E與試探電荷在電場(chǎng)中該點(diǎn)所受的電場(chǎng)力F成正比,與q成反比
B.由公式E=$\frac{KQ}{{r}^{2}}$可知,在離點(diǎn)電荷Q距離為r的地方,電場(chǎng)強(qiáng)度E的大小與Q成正比
C.由公式C=$\frac{Q}{U}$可知,電容器的電容C隨著極板帶電荷量Q的增加而變大
D.由公式U=Ed可知,在勻強(qiáng)電場(chǎng)中,沿場(chǎng)強(qiáng)方向的兩點(diǎn)間的電勢(shì)差與這兩點(diǎn)間的距離成正比

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16.①用螺旋測(cè)微器測(cè)量金屬絲的直徑如圖1,由圖可知其直徑為0.680mm,
②多用用電表的電阻“×100”檔,按正確的操作步驟測(cè)量某一電阻的電阻值,表盤的示數(shù)如圖2,則該電阻的阻值約為3200Ω.

③用伏安法測(cè)②中的電阻,為了得到盡量多的數(shù)據(jù),較精確測(cè)出其電阻值,并要求電壓從零開始連續(xù)可調(diào),他們應(yīng)選擇圖3中的甲圖所示電路進(jìn)行實(shí)驗(yàn)(已知電流表內(nèi)阻約幾十歐姆,電壓表內(nèi)阻約幾千歐姆),用此方法測(cè)出的電阻值比真實(shí)值偏大(填“大”或“小”)

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13.有一段導(dǎo)線長(zhǎng)10cm,通過0.5A的電流,把它置于某勻強(qiáng)磁場(chǎng)中,受到的磁場(chǎng)力為0.1N,則磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度B不可能為( 。
A.1TB.2TC.2.5TD.5T

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14.如圖所示是某同學(xué)“研究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)時(shí)已接通電源正要釋放紙帶時(shí)的情況,請(qǐng)你指出該同學(xué)在實(shí)驗(yàn)操作過程中的三個(gè)不正確的地方.
(1)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器不應(yīng)使用干電池;
(2)調(diào)整滑輪使拉線水平;
(3)沒有平衡摩擦力.

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