【題目】T27次列車是中國鐵路運行于首都北京至西藏拉薩之間的特快旅客列車，自2006年7月1日起開行，為鐵道部確定的青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一，現(xiàn)由北京鐵路局北京客運段京藏車隊負責客運任務(wù)。設(shè)火車能在每個站都能準時到達，準點開出。請你根據(jù)列車時刻表，

站次

站名

到達時間

發(fā)車時間

停留

累計運行時間

里程（km）

1

拉薩

始發(fā)站

13:48

0分

0

0

2

那曲

17:11

17:17

6分

3小時23分

322

3

格爾木

次日02:48

次日03:08

20分

13小時

1142

4

西寧西

次日12:00

次日12:20

20分

22小時12分

1960

5

蘭州

次日14:55

次日15:10

15分

1天1小時7分

2188

6

中衛(wèi)

次日20:10

次日20:19

9分

1天6小時22分

2494

7

太原

第3天03:17

第3天03:23

6分

1天13小時29分

3245

8

石家莊北

第3天05:36

第3天05:40

4分

1天15小時48分

3470

9

北京西

第3天08:19

終點站

0分

1天18小時31分

3761

（1）計算出火車由拉薩站開出直至到達那曲站，運行的平均速度是多少？

（2）計算出火車由太原站開出直至到達石家莊北站，運行的平均速度是多少？

【答案】（1）26.44m/s（2）28.19m/s

【解析】（1）從拉薩到達那曲站，里程為322km，所用時間為3小時23分，即，所以平均速度為

（2）由太原站開出直至到達石家莊北站，里程為，所用時間為2小時13分鐘，即，所以運行的平均速度為

練習冊系列答案
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【題目】以下說法正確的是（　　）

A. 康普頓研究黑體輻射提出量子說

B. 愛因斯坦發(fā)現(xiàn)光電效應(yīng)并提出著名的光電效應(yīng)方程

C. 何一個運動著的物體都有一種波和它對應(yīng)，這就是德布羅意波

D. 光的波粒二象性應(yīng)理解為：個別光子的行為易表現(xiàn)為粒子性，大量光子的行為易表現(xiàn)為波動性

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【題目】一輛汽車沿著一條平直公路行駛，公路旁邊有與公路平行的一行電線桿，相鄰電線桿間的間隔為50 m，取汽車駛過某一根電線桿的時刻為零時刻，此電線桿作為第1根電線桿，此時汽車的速度v1=5 m/s，假設(shè)汽車的運動為勻加速直線運動，10 s末汽車恰好經(jīng)過第3根電線桿，則下列說法中正確的是

A．汽車運動的加速度大小為1 m/s2

B．汽車繼續(xù)行駛，經(jīng)過第7根電線桿的瞬時速度大小為25 m/s

C．汽車從第3根電線桿運動到第7根電線桿的時間為20 s

D．汽車在第3根電線桿到第7根電線桿間運動的平均速度為20 m/s

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【題目】如圖所示為氫原子的能級圖。現(xiàn)有大量處于n＝3激發(fā)態(tài)的氫原子向低能級躍遷，下列說法正確的是

A. 氫原子由n＝3躍遷到n＝2能級時，其核外電子的動能將減小

B. 這些氫原子總共可輻射出三種不同頻率的光

C. 這些氫原子躍遷時輻射出光子能量的最大值為10.2 ev

D. 氫原子由n＝3躍遷到n＝1產(chǎn)生的光照射逸出功為6.34eV的金屬鉑能發(fā)生光電效應(yīng)

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【題目】下列物理量中，屬于矢量的是

A. 功B. 重力勢能C. 電流強度D. 電場強度

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【題目】圖為P、Q兩物體沿同一直線作直線運動的s-t圖，下列說法中正確的有 （ ）

A．t1前， Q在P的前面

B．0～t1，Q的路程比P的大

C．0～t1，P、Q的平均速度大小相等，方向相同

D．P做勻變速直線運動，Q做非勻變速直線運動

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【題目】如右圖所示,光滑水平面上小球A和B向同一方向運動,設(shè)向右為正方向,已知兩小球的質(zhì)量和運動速度分別為mA=3 kg、mB=2 kg和vA=4 m/s、vB=2 m/s。則兩將發(fā)生碰撞,碰撞后兩球的速度可能是( )

A. =3 m/s、=3.5 m/s B. =3.2 m/s、= 3.2 m/s

C. v′A=-2m/s、v′B=11m/s D. v′A=5m/s、v′B=0.5m/s

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【題目】如圖甲所示，游樂場的過山車可以底朝上在豎直圓軌道上運行，可抽象為圖乙所示的模型．傾角為45°的直軌道AB、半徑R＝10 m的光滑豎直圓軌道和傾角為37°的直軌道EF.分別通過水平光滑銜接軌道BC、C′E平滑連接，另有水平減速直軌道FG與EF平滑連接，EG間的水平距離l＝40 m．現(xiàn)有質(zhì)量m＝500 kg的過山車，從高h＝40 m處的A點靜止下滑，經(jīng)BCDC′EF最終停在G點．過山車與軌道AB、EF間的動摩擦因數(shù)均為μ1＝0.2，與減速直軌道FG間的動摩擦因數(shù)μ2＝0.75.過山車可視為質(zhì)點，運動中不脫離軌道，g取10 m/s2.求：

(1)過山車運動至圓軌道最低點C時的速度大小；

(2)過山車運動至圓軌道最高點D時對軌道的作用力；

(3)減速直軌道FG的長度x.(已知sin 37°＝0.6，cos 37°＝0.8)

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A. do和so的周期之比約為3∶2

B. do和so的頻率之比約為3∶2

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D. do和so在空氣中傳播的波長之比為3∶2

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