若在水平直軌道上有一列以額定功率行駛的列車，所受阻力與質(zhì)量成正比，由于發(fā)生意外情況，最后幾節(jié)車廂與車體分離，分離后車頭保持額定功率運行，則(　　)

A．車頭部分所受牽引力增大，速度也增大

B．車頭部分所受牽引力減小，速度也減小

C．脫離部分做勻減速運動，車頭部分做勻加速運動

D．分離出的車廂越多，車頭能獲得的最大速度越大

選D　分離后車頭保持額定功率運行，由于速度不能發(fā)生突變，車頭部分所受牽引力不變，阻力減小，車頭部分做變加速運動，脫離部分做勻減速運動，選項A、B、C錯誤；分離出的車廂越多，所受阻力越小，車頭能獲得的最大速度越大，選項D正確。

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：

2011年7月23日，甬溫線D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故，事故共造成了40人死亡，200多人受傷，從而引發(fā)了廣大民眾對我國高鐵運行安全的關(guān)注和擔(dān)憂．若在水平直軌道上有一列以額定功率行駛的列車，所受阻力與質(zhì)量成正比，由于發(fā)生緊急情況，使最后幾節(jié)車廂與車體分離，分離后車頭保持額定功率運行，則（　�。�

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科目：高中物理 來源：不詳 題型：單選題

2011年7月23日，甬溫線D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故，事故共造成了40人死亡，200多人受傷，從而引發(fā)了廣大民眾對我國高鐵運行安全的關(guān)注和擔(dān)憂．若在水平直軌道上有一列以額定功率行駛的列車，所受阻力與質(zhì)量成正比，由于發(fā)生緊急情況，使最后幾節(jié)車廂與車體分離，分離后車頭保持額定功率運行，則（　�。�
A．車頭部分所受牽引力增大，速度也增大
B．車頭部分所受牽引力減小，速度也減小
C．脫離部分做勻減速運動，車頭部分做勻加速運動
D．分離出的車廂越多，車頭能獲得的最大速度越大

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科目：高中物理 來源：2012年河北省衡水市冀州中學(xué)高考物理一模試卷（解析版） 題型：選擇題

2011年7月23日，甬溫線D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故，事故共造成了40人死亡，200多人受傷，從而引發(fā)了廣大民眾對我國高鐵運行安全的關(guān)注和擔(dān)憂．若在水平直軌道上有一列以額定功率行駛的列車，所受阻力與質(zhì)量成正比，由于發(fā)生緊急情況，使最后幾節(jié)車廂與車體分離，分離后車頭保持額定功率運行，則（ ）
A．車頭部分所受牽引力增大，速度也增大
B．車頭部分所受牽引力減小，速度也減小
C．脫離部分做勻減速運動，車頭部分做勻加速運動
D．分離出的車廂越多，車頭能獲得的最大速度越大

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科目：高中物理 來源： 題型：

（2012江西重點中學(xué)聯(lián)盟第一次聯(lián)考）2011年7月23日，甬溫線D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故，事故共造成了40人死亡，200多人受傷，從而引發(fā)了廣大民眾對我國高鐵運行安全的關(guān)注和擔(dān)憂。若在水平直軌道上有一列以額定功率行駛的列車，所受阻力與質(zhì)量成正比，由于發(fā)生緊急情況，使最后幾節(jié)車廂與車體分離，分離后車頭保持額定功率運行，則(     )

A．車頭部分所受牽引力增大，速度也增大        

B．車頭部分所受牽引力減小，速度也減小

C．脫離部分做勻減速運動，車頭部分做勻加速運動 

D．分離出的車廂越多，車頭能獲得的最大速度越大

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