13．“泊松亮斑”是下面的哪個(gè)圖形？（　　）
A．B．C．D．

分析 當(dāng)單色光照射在寬度小于或等于光源波長的小圓板或圓珠時(shí)，會(huì)在之后的光屏上出現(xiàn)環(huán)狀的互為同心圓的衍射條紋，并且在所有同心圓的圓心處會(huì)出現(xiàn)一個(gè)極小的亮斑，這個(gè)亮斑就被稱為泊松亮斑．由此即可找出答案．

解答 解：結(jié)合泊松亮斑的特點(diǎn)可知，光照射在寬度小于或等于光源波長的小圓板或圓珠時(shí)，會(huì)在之后的光屏上出現(xiàn)環(huán)狀的互為同心圓的衍射條紋，所以A是泊松亮斑，其他的三個(gè)都不是，故A正確，BCD錯(cuò)誤．
故選：A．

點(diǎn)評(píng) 該題考查著名的泊松亮斑，要牢記泊松亮斑是光照在小圓盤上卻在屏上中央出現(xiàn)亮斑，說明光不再沿直線傳播．

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

4．如圖所示，電場中A、B兩點(diǎn)的場強(qiáng)大小分別為EA、EB．以下關(guān)于EA、EB的大小關(guān)系判斷正確的是（　　）
A．EA＜EBB．EA＞EBC．EA=EBD．無法確定

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科目：高中物理 來源： 題型：多選題

4．如圖所示，F(xiàn)1、F2為有一定夾角的兩個(gè)共點(diǎn)力，過作用點(diǎn)O建立平面直角坐標(biāo)系xOy，將F1、F2沿x軸、y軸進(jìn)行正交分解，則（　�。�
A．當(dāng)x軸取F1、F2合力方向時(shí)，F(xiàn)1、F2在x軸上的分力之和最大
B．當(dāng)F1、F2在x軸上的分力之和最大時(shí)，在y軸上的分力之和最小
C．當(dāng)x軸取F1、F2角平分線方向時(shí)，F(xiàn)1、F2在x軸上的分力之和最大
D．F1、F2合力的大小，與x軸的選取方向有關(guān)

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科目：高中物理 來源： 題型：多選題

1．如圖所示，光滑絕緣半圓軌道處于相互正交的勻強(qiáng)磁場和勻強(qiáng)電場中，將一帶負(fù)電的小球從軌道最高點(diǎn)A由靜止釋放，小球?qū)⒀剀壍肋\(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)C，若撤去磁場，其他條件不變，則小球從最高點(diǎn)A到最低點(diǎn)C的過程中，（　�。�
A．所需時(shí)間不變B．所需時(shí)間增大
C．小球機(jī)械能守恒D．到C點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力變小

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

8．做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體（　�。�
A．向心加速度方向不變B．向心力方向不變
C．線速度方向不變D．線速度大小不變

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

18．如圖為一種測定“肺活量”（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下人一次呼出氣體的體積的裝置），A為開口薄壁圓筒，排盡其中的空氣，倒扣在水中，測量時(shí)，被測者盡力吸足空氣，再通過B管用力將氣體吹入A中，使A浮起，設(shè)整個(gè)過程中呼出氣體的溫度保持不變．
（1）呼出氣體的分子熱運(yùn)動(dòng)的平均動(dòng)能不變（填“增大”“減小”或“不變”）．
（2）設(shè)圓筒A的橫截面積為S，大氣壓強(qiáng)為p0，水的密度為ρ，桶底浮出水面的高度為h，桶內(nèi)外水面的高度差為△h，則被測者的“肺活量”，即V0=$（{1+\frac{ρg•△h}{P_0}}）（{h+△h}）S$．

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

5．絕熱過程中，外界壓縮氣體做功20J，下列說法中正確的是（　�。�
A．氣體內(nèi)能一定增加20JB．氣體內(nèi)能增加必定小于20J
C．氣體內(nèi)能增加可能小于20JD．氣體內(nèi)能可能不變

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

2．高鐵列車上有很多制動(dòng)裝置．在每節(jié)車廂上裝有制動(dòng)風(fēng)翼，當(dāng)風(fēng)翼完全打開時(shí)，可使列車產(chǎn)生a1=0.5m/s2的平均制動(dòng)加速度．同時(shí)，列車上還有電磁制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、摩擦制動(dòng)系統(tǒng)等．單獨(dú)啟動(dòng)電磁制動(dòng)系統(tǒng)，可使列車產(chǎn)生a2=0.7m/s2的平均制動(dòng)加速度．所有制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)作用，可使列車產(chǎn)生最大為a=3m/s2的平均制動(dòng)加速度．在一段直線軌道上，列車正以v0=324km/h的速度勻速行駛時(shí)，列車長接到通知，前方有一列車出現(xiàn)故障，需要該列車減速停車．列車長先將制動(dòng)風(fēng)翼完全打開讓高速行駛的列車減速，當(dāng)車速減小了$\frac{1}{3}$時(shí)，再通過電磁制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)制動(dòng)．
（1）若不再開啟其他制動(dòng)系統(tǒng)，從開始制動(dòng)到停車，高鐵列車行駛的距離是多少？
（2）若制動(dòng)風(fēng)翼完全打開時(shí)，距離前車只有2km，那么該列車最遲在距離前車多遠(yuǎn)處打開剩余的制動(dòng)裝置，才能保證不與前車相撞？

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科目：高中物理 來源： 題型：多選題

3．下列的說法中正確的是（　�。�
A．奧斯特最早發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng)現(xiàn)象，并由此而引入了“場”的概念
B．伽利略在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，應(yīng)用了“微元法”也就是微積分的基本原理把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程劃分成了很多的小段，每一小段近似地看做為勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加的方法
C．法拉第首先發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，變壓器就是以這一現(xiàn)象作為其工作原理的
D．庫侖在發(fā)現(xiàn)了庫侖定律之后，進(jìn)一步得出了電場強(qiáng)度E=$\frac{F}{q}$以及磁感應(yīng)強(qiáng)度的公式B=$\frac{F}{IL}$定義式，從而總結(jié)出了利用比值來定義物理量的方法

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