A. | 車(chē)廂對(duì)人做正功 | B. | 車(chē)廂對(duì)人做負(fù)功 | C. | 人對(duì)車(chē)廂不做功 | D. | 車(chē)廂對(duì)人不做功 |
分析 在減速向左運(yùn)動(dòng)的車(chē)廂中,人的加速度向右,根據(jù)牛頓第二定律得出人受的合力向右;根據(jù)牛頓第三定律得人對(duì)車(chē)廂的力方向;由功的公式可明確做功情況.
解答 解:車(chē)和人勻減速向左運(yùn)動(dòng),故對(duì)人分析可知,人受到的合外力向右;由于人向左運(yùn)動(dòng),故車(chē)廂對(duì)人做負(fù)功;
對(duì)車(chē)分析可知,人對(duì)車(chē)的作用力向左;則人對(duì)車(chē)的作用力與運(yùn)動(dòng)方向相同;故人對(duì)車(chē)廂做正功;故意B正確,ACD錯(cuò)誤.
故選:B.
點(diǎn)評(píng) 本題涉及到牛頓第二定律的應(yīng)用和力的作用的相互性,解決此類(lèi)題目要結(jié)合作用力和反作用力考慮,即一個(gè)物體在施力的同時(shí)必然也受力,另一個(gè)物體在受力的同時(shí)必然也是施力物體.
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題
A. | 平拋運(yùn)動(dòng)的物體速度變化量的方向始終是豎直向下的 | |
B. | 做圓周運(yùn)動(dòng)的物體所受各力的合力一定等于向心力 | |
C. | 兩個(gè)速率不等的勻速直線運(yùn)動(dòng)的合運(yùn)動(dòng)一定是曲線運(yùn)動(dòng) | |
D. | 曲線運(yùn)動(dòng)不可能是一種勻變速運(yùn)動(dòng) |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | 線框中感應(yīng)電流的方向不變 | |
B. | 線框ab邊從l1運(yùn)動(dòng)到l2所用時(shí)間大于從l2運(yùn)動(dòng)到l3所用時(shí)間 | |
C. | 線框以速度v2做勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí),發(fā)熱功率為$\frac{{m}^{2}{g}^{2}R}{4{B}^{2}yoeiqqc^{2}}$sin2θ | |
D. | 線框從ab邊進(jìn)入磁場(chǎng)到速度變?yōu)関2的過(guò)程中,減少的機(jī)械能△E機(jī)與重力做功WG的關(guān)系式是△E機(jī)=WG+$\frac{1}{2}$mv12-$\frac{1}{2}$mv22 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:計(jì)算題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | 汽車(chē)的速度越大,慣性越大 | |
B. | 汽車(chē)的質(zhì)量越大,慣性越大 | |
C. | 汽車(chē)靜止時(shí),車(chē)上的乘客沒(méi)有慣性 | |
D. | 汽車(chē)急剎車(chē)時(shí),乘客的身體由于慣性而發(fā)生傾斜 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | 甲的動(dòng)量變化量大小等于乙的動(dòng)量變化量大小 | |
B. | 彈簧壓縮量最大時(shí),甲的速度為零 | |
C. | 當(dāng)乙的速度最大時(shí),甲的速度為零 | |
D. | 當(dāng)乙的速度最大時(shí),甲的速度水平向右 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題
A. | 垂直于紙面平動(dòng) | B. | 以一條邊為軸轉(zhuǎn)動(dòng) | ||
C. | 沿與磁場(chǎng)垂直的方向平動(dòng) | D. | 以上都能產(chǎn)生感應(yīng)電流 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
A. | 鈾棒周?chē)胖谩奥瘎钡哪康氖鞘怪凶訙p速 | |
B. | ${\;}_{92}^{235}U$裂變產(chǎn)生2~3個(gè)中子,這些中子再與其他${\;}_{92}^{235}U$發(fā)生核反應(yīng),會(huì)形成鏈?zhǔn)椒磻?yīng) | |
C. | 中子與重水的原子核碰撞一次后速率為原來(lái)的$\frac{1}{21}$ | |
D. | 中子與重水的原子核碰撞10次后速率為原來(lái)的($\frac{19}{21}$)10 |
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