Question

人類的陸上運(yùn)輸經(jīng)歷了從馬車到蒸汽機(jī)車，再到內(nèi)燃機(jī)車的演變過程。今天，我們已擁有汽車、火車、飛機(jī)等快速交通工具。

1.汽車、火車、飛機(jī)在行駛中都會(huì)因某些因素而影響其速度，所以高速運(yùn)行的交通工具的頭部一般呈流線型，主要是為了減少_______________。

2.某汽車的部分參數(shù)如下表，請(qǐng)根據(jù)表中數(shù)據(jù)完成表的其他部分。

整車行駛質(zhì)量1 500 kg		最大功率92 kW
加速性能	0—108 km/h（即30 m/s）所需時(shí)間	平均加速度
	11 s	m/s2
制動(dòng)性能	車輛以36 km/h（即10 m/s）行駛時(shí)的制動(dòng)距離	制動(dòng)過程中所受合外力
	6.5 m	N

3.生活中經(jīng)常用“呼嘯而來”形容正在駛近的車輛，這是聲波在傳播過程中對(duì)接收者而言頻率發(fā)生變化的表現(xiàn)，無線電波也具有這種效應(yīng)。圖中的測(cè)速雷達(dá)正在向一輛接近的車輛發(fā)出無線電波，并接收被車輛反射的無線電波。由于車輛的運(yùn)動(dòng)，接收的無線電波頻率與發(fā)出時(shí)不同，利用頻率差f_接收-f_發(fā)出就能計(jì)算出車輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率間關(guān)系為f_接收=（1+）f_發(fā)出，式中c是真空中的光速，若f_發(fā)出=2×10⁹ Hz，f_接收-f_發(fā)出=400 Hz，可知被測(cè)車輛的速度大小為____________________m/s。

4.有一個(gè)小實(shí)驗(yàn)：當(dāng)向兩片豎直放置的紙片的中間吹氣時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)小紙片不但不分離，反而靠攏了。這一現(xiàn)象告訴我們，流體運(yùn)動(dòng)部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)要比它周圍靜止部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)小。也可以概括為流速大，壓強(qiáng)小，流速小，壓強(qiáng)大。飛機(jī)上天就是由于機(jī)翼上下空氣流速不同造成的壓力差所致。F₁賽車在尾部都裝有尾翼板，其作用是（    ）

A.減小摩擦          B.抵消升力            C.減小阻力            D.升高重心

5.電動(dòng)車所需能量由它所攜帶的蓄電池供給。下圖為某類電動(dòng)車與汽油車性能的比較。通常車用電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量是汽油機(jī)的4倍或5倍。為促進(jìn)電動(dòng)車的推廣使用，在技術(shù)上主要應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的_________________、__________________等部件加以改進(jìn)。

          

每千克蓄能物質(zhì)所儲(chǔ)存的能量     儲(chǔ)存能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的百分比

充一次電或一箱油能行駛的距離

    給電動(dòng)車蓄電池充電的能量實(shí)際上來自于發(fā)電站。一般發(fā)電站燃燒燃料所釋放出來的能量?jī)H30%轉(zhuǎn)化為電能，在向用戶輸送及充電過程中又損失了20%，這意味著使用電動(dòng)車時(shí)能量轉(zhuǎn)化的總效率約為__________________%。

Answer 1

1.阻力

解析：交通工具的頭部呈流線型，可以大大減小運(yùn)動(dòng)時(shí)受的空氣阻力。

2.  2.73 1.15×10⁴

解析：平均加速度=·s^-2=2.73 m·s^-2

a=N=1.15×10⁴N

3.  30

解析：將f_發(fā)出=2×10⁹ Hz，f_接收-f_發(fā)出=400 Hz，c=3×10⁸ m·s^-1，代入f_接收=（1+）f_發(fā)出可得v_車=30 m·s^-1。

4.B   

解析：賽車裝尾翼板，抵消升力后，使其在地面高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更強(qiáng)，B正確，A、C、D錯(cuò)誤。

5.蓄電池 電動(dòng)機(jī) 16.8

解析：由圖象可知，電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)質(zhì)量較大，必須將電動(dòng)機(jī)和蓄電池加以改進(jìn)。由圖可知，電動(dòng)車儲(chǔ)存能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的百分比為70%，因此η_總=η₁×η₂×η₃=30%×（1-20%）×70%=16.8%