某課外小組的三位同學想要測量以下三種電池的電動勢和內(nèi)電阻:

Ⅰ.R20(1號)干電池:電動勢約為1.5V

Ⅱ.R6(5號)干電池:電動勢約為1.5V

Ⅲ.某種鋰電池:電動勢約為20V

他們可選擇的部分器材有:

A.電壓表(量程3V時內(nèi)阻約3kΩ;量程15V時內(nèi)阻約15kΩ)

B.電阻箱(阻值范圍0 ~999Ω)

C.電阻箱(阻值范圍0 ~99999Ω)W

D.滑動變阻器(阻值0 ~50Ω,額定電流1.5A)

E.滑動變阻器(阻值0 ~2kΩ,額定電流0.5A)

F.電流表(量程為0.6A,內(nèi)阻約0.125Ω)

為完成測量,三位同學進行了如下實驗:

①甲同學將一節(jié)1號干電池直接接在量程為3V的電壓表兩端(如圖甲所示),將此時電壓表的示數(shù)作為電池電動勢的測量值。以下對這種測量方法的誤差分析正確的是

A.這種測量方法得到的電動勢的測量值比真實值大

B.這種測量方法造成誤差的原因是測量時電路中有微小電流

C.因為“斷路時路端電壓等于電源電動勢”,所以這種測量方法的系統(tǒng)誤差為零

②乙同學將一節(jié)5號干電池接入圖乙所示電路中,為完成該實驗,電壓表應選擇的量程是 V;滑動變阻器應選擇 (選填相應器材前的字母)。

③乙同學根據(jù)測量數(shù)據(jù)畫出U-I的圖像如圖丙所示(圖中只畫了坐標紙的大格),關(guān)于此圖像的下列說法中正確的是

A.此圖線在橫軸上的截距表示電池被短路時的短路電流

B.為減小誤差,可以將原坐標紙上兩坐標軸交點處的縱坐標取為1.0V,使每小格代表的電壓值變小,從而放大縱軸的標度

C.縱軸的標度放大后,圖線在橫軸上的截距仍表示電池被短路時的短路電流

D.縱軸的標度放大后,電池的內(nèi)阻仍等于圖線斜率的絕對值

④丙同學為了測量鋰電池的電動勢,想給量程是15V的電壓表串聯(lián)一個定值電阻(用電阻箱代替),改裝成量程是25V的電壓表,實驗電路如圖丁所示,請將以下電壓表改裝過程的主要實驗步驟補充完整:

A.閉合開關(guān)前將滑動變阻器的滑片移至 端(選填“a”或“b”),并把電阻箱阻值調(diào)到零

B.閉合開關(guān)后調(diào)節(jié)滑動變阻器使電壓表示數(shù)為10V

C.保持滑動變阻器的滑片位置不變,調(diào)節(jié)電阻箱使電壓表示數(shù)為 V

D.不改變電阻箱的阻值,保持電阻箱與量程為15V的電壓表串聯(lián),撤去其它線路就得到量程為的25V電壓表

⑤丙同學的上述操作步驟中,電阻箱應選 ,滑動變阻器應選 (選填相應器材前的字母)

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從高為5 m處以某一初速度豎直向下拋出一個小皮球,在與地面相碰后彈起,上升到高為6 m處被接住,則這一段過程中( )

A.小球的位移為11 m,方向豎直向下,路程為11 m

B.小球的位移為6 m,方向豎直向上,路程為11 m

C.小球的位移為5 m,方向豎直向下,路程為6 m

D.小球的位移為1 m,方向豎直向上,路程為11 m

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甲、乙兩車在平直公路上同向行駛,其v-t圖像如圖所示。已知兩車在t=0時并排行駛,則

A.在t=1s時,甲車在乙車后

B.在t=3s時,甲車在乙車后7.5m

C.兩車另一次并排行駛的時刻是t=2s

D.甲、乙車兩次并排行駛的位置之間沿公路方向的距離為

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A. 衛(wèi)星的速度之比為

B. 衛(wèi)星b的周期為

C. 衛(wèi)星b每次在盲區(qū)運行的時間

D. 衛(wèi)星b每次在盲區(qū)運行的時間

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A. B. C. D.

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A.小球能達到圓周軌道的最高點P,且在P點受到輕繩向下的彈力

B.小球能達到圓周軌道的最高點P,但在P點不受輕繩的作用力

C.小球不能達到圓周軌道的最高點P

D.小球在最低點Q受到繩的拉力大小為5mg

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(1)小車做勻變速直線運動的加速度 ;

(2)在打點計時器打下C點時,小車運動的速度 。

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B.小球帶正電

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D.小球從A到B與從B到C的速度變化量的大小相等

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(3)如果A點的電勢為-4V,求B點的電勢為多大?

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