【題目】某機車發(fā)動機的額定功率為P=4.8X106W,該機車保持恒定功率行駛時,在水平軌道上行駛時所受的阻力為(k為常數(shù))。已知機車的質(zhì)量為M=2.0×105kg,機車能達到的最大速度為,重力加速度g=10m/s2。則下列說法正確的是
A.機車的速度達到最大時所受的阻力大小為6.4×104N
B.常數(shù)
C.當(dāng)機車的速度為時,機車所受的阻力大小為
D.當(dāng)機車的速度為時,機車的加速度大小為0.48m/s2
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【題目】乘坐游樂園的翻滾過山車時,質(zhì)量為m的人隨車一起在豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn),下列說法正確的是( 。
A.車在最高點時人處于倒立狀態(tài),全靠保險帶拉住,沒有保險帶人就會掉下來
B.人在最高點時對座位仍可能產(chǎn)生壓力,但是壓力一定小于mg
C.人在最低點時對座位的壓力大于mg
D.人在最低點時對座位的壓力等于mg
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【題目】如圖所示,一個具有均勻橫截面積的不導(dǎo)熱的封閉容器,被一 個不導(dǎo)熱活塞分成 A、B 兩部分。A、B 中充有同種理想氣體,活塞 可無摩擦地左右移動。開始時 A、B 的體積分別為 VA=2V,VB=V,溫度為 TA=2T 和 TB=T,兩邊壓強均為 p,活塞處于平衡狀態(tài),F(xiàn)用某種方法 使活塞能導(dǎo)熱而發(fā)生移動,最后兩部分氣體溫度相同。兩邊的壓強仍為 p, 則最終狀態(tài)時,A、B 兩部分氣體體積之比_____,最終狀態(tài)時,A、B 兩部分氣體的溫度 T’=___。
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【題目】如圖所示的木塊B靜止在光滑的水平面上,木塊上有半徑為的光滑圓弧軌道,且圓弧軌道的底端與水平面相切,—可視為質(zhì)點的物塊A以水平向左的速度沖上木塊,經(jīng)過一段時間剛好運動到木塊的最高點,隨后再返回到水平面。已知兩物體的質(zhì)量為、重力加速度g=10m/s2。則下列說法正確的是( )
A.物塊A滑到最高點的速度為零
B.物塊A的初速度大小為4m/s
C.物塊A返回水平面時的速度為4m/s
D.木塊B的最大速度為2m/s
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【題目】如圖1所示,一定質(zhì)踅的滑塊放在粗糙的水平面上,現(xiàn)給滑塊以水平向右的初速度,同時給滑塊以水平向左的恒力F,滑塊與水平面之間的動摩擦因數(shù)為,已知滑塊的質(zhì)量為,重力加速度。若滑塊的出發(fā)點為原點,取向右的方向為正,在腦上描繪滑塊速度的平方隨位移的變化規(guī)律如圖2所示。則下列說法正確的是
A.滑塊從運動開始計時經(jīng)時間2s速度減為零
B.滑塊從運動開始計時經(jīng)時間3s返回到出發(fā)點
C.F=2N
D.=0.1
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【題目】如圖所示,兩端開口的氣缸水平固定,A、B是兩個厚度不計的活塞,可在氣缸內(nèi)無摩擦滑動,面積分別為S1=20cm2,S2=10cm2,它們之間用一根細(xì)桿連接,B通過水平細(xì)繩繞過光滑的定滑輪與質(zhì)量為M=2kg的重物C連接,靜止時氣缸中的氣體溫度T1=600K,氣缸兩部分的氣柱長均為L,已知大氣壓強P0=1×105Pa,取g=10m/s2,缸內(nèi)氣體可看作理想氣體;
(1)活塞靜止時,求氣缸內(nèi)氣體的壓強;
(2)若降低氣內(nèi)氣體的溫度,當(dāng)活塞A緩慢向右移動L時,求氣缸內(nèi)氣體的溫度.
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【題目】如圖所示,豎直虛線1、水平虛線2間存在豎直向上、場強大小為的勻強電場,水平進線2、3之間的距離為,且2、3之間存在方向水平向右大小未知的勻強電場,可視為質(zhì)點質(zhì)設(shè)為m=0.1kg、電荷量為的帶正電的物體由虛線1上的A點以水平向右的速度射入電場,經(jīng)過一段時間物體由虛線2上的B點進入水平向右的電場,此后物體在虛線2、3之間沿直線到達虛線3上的C點(C點圖中未畫出).已知OA=OB=0.4m,重力加速度g=10m/s2.求:
(1)物體射入電場的速度應(yīng)為多大?
(2)B、C兩點之間電勢差的大小以及物體從C點射出時的動能有多大?
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【題目】如圖所示,質(zhì)量為m的物體放在與彈簧固定的木板上,彈簧在豎直方向做簡諧運動,當(dāng)振幅為A時,物體對彈簧的壓力最大值是物重的1.5倍,求
(1)物體對彈簧的最小壓力
(2)欲使物體在彈簧的振動中不離開彈簧,其振幅最大值.
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【題目】我國高鐵技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平,和諧號動車組是由動車和拖車編組而成,提供動力的車廂叫動車,不提供動力的車廂叫拖車。假設(shè)動車組各車廂質(zhì)量均相等,動車的額定功率都相同,動車組在水平直軌道上運行過程中阻力與車重成正比。某列動車組由8節(jié)車廂組成,其中第1、5節(jié)車廂為動車,其余為拖車,則該動車組
A. 啟動時乘客受到車廂作用力的方向與車運動的方向相反
B. 做勻加速運動時,第5、6節(jié)與第6、7節(jié)車廂間的作用力之比為3:2
C. 進站時從關(guān)閉發(fā)動機到停下來滑行的距離與關(guān)閉發(fā)動機時的速度成正比
D. 與改為4節(jié)動車帶4節(jié)拖車的動車組最大速度之比為1:2
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