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隨著生產技術的提高,現在我國自主生產的汽車中都配置了一種先進的制動系統——防抱死(ABS)系統,它有一個自動控制剎車系統的裝置,原理如圖9.鐵質齒輪P與車輪同步轉動.右端有一個繞有線圈的的磁體,M是一個電流檢測器.當車輪帶動齒輪轉動時,線圈中會產生感應電流.這是由于齒靠近線圈時被磁化,使通過線圈的磁通量增大,齒離開線圈時又使磁通量減小,從而能使線圈中產生感應電流.這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構.齒輪P從圖示位置按順時針方向轉過a角的過程中,通過M的感應電流的方向是

A.總是從左向右                 B.總是從右向左

C.先從左向右,然后從右向左   D.先從右向左,然后從左向右

 

【答案】

D

【解析】略

 

練習冊系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:

精英家教網隨著生產技術的提高,現在我國自主生產的汽車中都配置了一種先進的制動系統--防抱死(ABS)系統,它有一個自動控制剎車系統的裝置,原理如圖鐵質齒輪P與車輪同步轉動.右端有一個繞有線圈的磁體,M是一個電流檢測器.當車輪帶動齒輪轉動時,線圈中會產生感應電流.這是由于齒靠近線圈時被磁化,使通過線圈的磁通量增大,齒離開線圈時又使磁通量減小,從而能使線圈中產生感應電流.這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構.齒輪P從圖示位置按順時針方向轉過a角的過程中,通過M的感應電流的方向是( 。

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科目:高中物理 來源:南充二模 題型:單選題

隨著生產技術的提高,現在我國自主生產的汽車中都配置了一種先進的制動系統--防抱死(ABS)系統,它有一個自動控制剎車系統的裝置,原理如圖鐵質齒輪P與車輪同步轉動.右端有一個繞有線圈的磁體,M是一個電流檢測器.當車輪帶動齒輪轉動時,線圈中會產生感應電流.這是由于齒靠近線圈時被磁化,使通過線圈的磁通量增大,齒離開線圈時又使磁通量減小,從而能使線圈中產生感應電流.這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構.齒輪P從圖示位置按順時針方向轉過a角的過程中,通過M的感應電流的方向是(  )
A.總是從左向右
B.總是從右向左
C.先從左向右,然后從右向左
D.先從右向左,然后從左向右
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科目:高中物理 來源:2010年上海市松江區(qū)高考物理二模試卷(解析版) 題型:選擇題

隨著生產技術的提高,現在我國自主生產的汽車中都配置了一種先進的制動系統--防抱死(ABS)系統,它有一個自動控制剎車系統的裝置,原理如圖鐵質齒輪P與車輪同步轉動.右端有一個繞有線圈的磁體,M是一個電流檢測器.當車輪帶動齒輪轉動時,線圈中會產生感應電流.這是由于齒靠近線圈時被磁化,使通過線圈的磁通量增大,齒離開線圈時又使磁通量減小,從而能使線圈中產生感應電流.這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構.齒輪P從圖示位置按順時針方向轉過a角的過程中,通過M的感應電流的方向是( )

A.總是從左向右
B.總是從右向左
C.先從左向右,然后從右向左
D.先從右向左,然后從左向右

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科目:高中物理 來源:2011年四川省南充市高考物理二模試卷(解析版) 題型:選擇題

隨著生產技術的提高,現在我國自主生產的汽車中都配置了一種先進的制動系統--防抱死(ABS)系統,它有一個自動控制剎車系統的裝置,原理如圖鐵質齒輪P與車輪同步轉動.右端有一個繞有線圈的磁體,M是一個電流檢測器.當車輪帶動齒輪轉動時,線圈中會產生感應電流.這是由于齒靠近線圈時被磁化,使通過線圈的磁通量增大,齒離開線圈時又使磁通量減小,從而能使線圈中產生感應電流.這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構.齒輪P從圖示位置按順時針方向轉過a角的過程中,通過M的感應電流的方向是( )

A.總是從左向右
B.總是從右向左
C.先從左向右,然后從右向左
D.先從右向左,然后從左向右

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