A. | 線圈中感應(yīng)電流的方向為abcda | B. | 穿過線圈的磁通量為零 | ||
C. | 線圈中的感應(yīng)電流為零 | D. | 穿過線圈磁通量的變化率為零 |
分析 根據(jù)右手定則判斷感應(yīng)電流的方向.圖示時刻ad、bc兩邊垂直切割磁感線,根據(jù)感應(yīng)電動勢公式求解線圈中的感應(yīng)電動勢.圖示時刻線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢最大,由法拉第電磁感應(yīng)定律分析磁通量的變化率.
解答 解:A、圖示時刻,ad速度方向向里,bc速度方向向外,根據(jù)右手定則判斷出ad中感應(yīng)電流方向為a→d,bc中電流方向為c→b,線圈中感應(yīng)電流的方向為adcba.故A錯誤.
BD、圖示時刻ad、bc兩邊垂直切割磁感線,穿過線圈磁通量為0,由法拉第電磁感應(yīng)定律分析得知,磁通量的變化率最大,故B正確,D錯誤.
C、線圈中的感應(yīng)電動勢為E=BSω=Bl2ω,線圈中的感應(yīng)電流為$\frac{B{l}^{2}ω}{R}$,故C錯誤.
故選:B.
點評 本題研究交變電流的產(chǎn)生規(guī)律,實質(zhì)上是電磁感應(yīng)知識的具體應(yīng)用,是右手定則、法拉第電磁感應(yīng)定律等知識的綜合應(yīng)用
科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 無論B車勻加速的加速度值為多少,s是相同的 | |
B. | 該乘客節(jié)約了三個站的減速、停車、提速時間 | |
C. | 若B車勻加速的時間為1 min,則s為4km | |
D. | 若B車勻減速的加速度大小為5 m/s2,則當B車停下時A車已距隨州站路程為1 km |
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | mg | B. | $\sqrt{\frac{mg}{k}}$ | C. | kmg | D. | $\sqrt{kmg}$ |
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 運動員在最高點B時,對軌道的壓力等于自身的重力 | |
B. | 由A到B過程中增加的重力勢能為2mgR-$\frac{1}{2}$mv2 | |
C. | 由A到B過程中阻力做功為2mgR-$\frac{1}{2}$mv2 | |
D. | 由A到B過程中損失的機械能為$\frac{1}{2}$mv2 |
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 圖線1 | B. | 圖線2 | C. | 圖線3 | D. | 圖線4 |
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 4 m/s2 | B. | 3 m/s2 | C. | 0.1 m/s2 | D. | 0 |
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 上升過程是減速運動,下降過程是加速運動,加速度時刻在變化 | |
B. | 上升過程中的加速度小于下降過程中的加速度 | |
C. | 在最高點時,速度為零,加速度也為零 | |
D. | 無論在上升過程,下降過程,還是最高點,物體的加速度都是g |
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 玻爾的原子理論成功地解釋了氫原子的光譜規(guī)律,為量子力學的建立奠定了基礎(chǔ) | |
B. | 玻爾原子理論的成功之處是引入了量子概念 | |
C. | 玻爾原子理論的成功之處是它保留了經(jīng)典理論中的一些觀點 | |
D. | 玻爾原子理論與原子的核式結(jié)構(gòu)是完全對立的 |
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | h愈大,彈簧在A點的壓縮量愈大 | |
B. | h愈大,最終小球靜止在A點時彈簧的彈性勢能愈大 | |
C. | 小球在A點時彈簧的彈性勢能與h的大小無關(guān) | |
D. | 小球第一次到達A點時彈簧的彈性勢能比最終小球靜止在A點時彈簧的彈性勢能大 |
查看答案和解析>>
湖北省互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報平臺 | 網(wǎng)上有害信息舉報專區(qū) | 電信詐騙舉報專區(qū) | 涉歷史虛無主義有害信息舉報專區(qū) | 涉企侵權(quán)舉報專區(qū)
違法和不良信息舉報電話:027-86699610 舉報郵箱:58377363@163.com