【題目】如圖所示,在驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律的實(shí)驗(yàn)中,將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在長(zhǎng)導(dǎo)軌的左端,把紙帶穿過打點(diǎn)計(jì)時(shí)器,連在質(zhì)量為0.6kg的小車A的后面,讓小車A讓某一速度向右運(yùn)動(dòng),與靜止的質(zhì)量相同的小車B碰撞。由于在兩小車碰撞端分別裝上撞針和橡皮泥,碰撞時(shí)撞針將插入橡皮泥中,把兩個(gè)小車A、B連接在一起共同向右運(yùn)動(dòng),電源的頻率為50Hz,則:

1)為了盡可能滿足實(shí)驗(yàn)需要的條件,下列所舉措施中可行的是_____

A.兩小車AB的質(zhì)量必須相等

B.兩小車A、B與導(dǎo)軌間的動(dòng)摩擦因數(shù)盡可能相同

C.兩小車AB相距的距離盡可能近一些

D.將長(zhǎng)導(dǎo)軌的左端用楔形木板墊起適當(dāng)高度,以用小車重力的下滑分力來平衡小車運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的摩擦力

2)如圖所示,是實(shí)驗(yàn)中碰撞前、后打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下的一條紙帶,從圖中可以知道在碰撞前小車A的動(dòng)量為_____kgm/s,碰撞后的總動(dòng)量為_____kgm/s,由此可知,在誤差范圍內(nèi)系統(tǒng)的總動(dòng)量守恒(保留兩位有效數(shù)字)。

【答案】BD 0.30 0.30

【解析】

(1)[1]A.驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律,不需要控制兩小車A、B的質(zhì)量相等;A錯(cuò)誤.

B.為使系統(tǒng)所受合外力為零,減小摩擦力對(duì)實(shí)驗(yàn)的影響,兩小車AB與導(dǎo)軌間的動(dòng)摩擦因數(shù)盡可能相同;B正確.

C.為減小實(shí)驗(yàn)誤差,兩小車A、B相距的距離應(yīng)適當(dāng)大一些;C錯(cuò)誤.

D.當(dāng)系統(tǒng)所受合外力為零時(shí)系統(tǒng)動(dòng)量守恒,實(shí)驗(yàn)前要平衡摩擦力,將長(zhǎng)導(dǎo)軌的左端用楔形木板墊起適當(dāng)高度,以用小車重力的下滑分力來平衡小車運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的摩擦力;D正確.

(2)[2]碰撞前A的速度:

,

碰撞前A的動(dòng)量:

PAmAvA0.6×0.50.30kgm/s;

[3]碰撞后的速度:

,

碰撞后的總動(dòng)量:

P2mv2×0.6×0.250.30kgm/s.

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A.衛(wèi)星的運(yùn)行速度小于第一宇宙速度

B.衛(wèi)星的軌道半徑為

C.衛(wèi)星運(yùn)行時(shí)受到的向心力大小為

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A. 落在b點(diǎn)的小球飛行過程中速度變化快

B. 落在a點(diǎn)的小球飛行過程中速度變化大

C. 小球落在a點(diǎn)和b點(diǎn)時(shí)的速度方向不同

D. 兩小球的飛行時(shí)間均與初速度v0成正比

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A. h越高,摩托車對(duì)側(cè)壁的壓力將越大

B. h越高,摩托車做圓周運(yùn)動(dòng)的線速度將越大

C. h越高,摩托車做圓周運(yùn)動(dòng)的周期將越大

D. h越高,摩托車做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力將越大

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A.用甲圖測(cè)量時(shí),誤差主要是由于電流表的分壓作用造成的

B.用乙圖測(cè)量時(shí),誤差主要是由于電流表的分壓作用造成的

C.若待測(cè)電阻的阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電流表的阻值,采用圖甲測(cè)量的誤差較小

D.若待測(cè)電阻的阻值與電流表阻值相差不多,采用圖乙測(cè)量的誤差較小

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AU1變小,U2變大,U3變小,I變大

BU1變大,U2變小,U3變大,I變大

CU1/I 不變,U2/I 變小,U3/I 變小

DΔU1/ΔI 不變,ΔU2/ΔI 不變,ΔU3/ΔI 不變

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A.兩球落到斜面上時(shí)重力的瞬時(shí)功率之比為21

B.兩球落到斜面上時(shí)的速度大小之比為12

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B. 2q,在A左側(cè)距A

C. 4q,在B右側(cè)距BL

D. 2q,在B右側(cè)距B

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