小明用臺秤研究人在升降電梯中的超重與失重現(xiàn)象。他在地面上用臺秤稱得其體重為500 N,再將臺秤移至電梯內(nèi)稱其體重,電梯從t=0時由靜止開始運動到t=11 s時停止,得到臺秤的示數(shù)F隨時間t變化的圖象如圖所示,取g=10 m/s2。求:
(1)小明在0~2 s內(nèi)的加速度大小a1,并判斷在這段時間內(nèi)小明處于超重還是失重狀態(tài);
(2)在10~11 s內(nèi),臺秤的示數(shù)F3;
(3)小明運動的總位移x。
解析:(1)由圖象可知,在0~2 s內(nèi),臺秤對小明的支持力F1=450 N
由牛頓第二定律有mg-F1=ma1
解得a1=1 m/s2
加速度方向豎直向下,故小明處于失重狀態(tài)。
(2)設(shè)在10~11 s內(nèi)小明的加速度為a3,時間為t3,
0~2 s的時間為t1,則a1t1=a3t3
解得a3=2 m/s2,
由牛頓第二定律有F3-mg=ma3,
解得F3=600 N。
(3)0~2 s內(nèi)位移x1=a1t=2 m
2~10 s內(nèi)位移x2=a1t1t2=16 m
10~11 s內(nèi)位移x3=a3t=1 m
小明運動的總位移x=x1+x2+x3=19 m。
答案:(1)1 m/s2 失重狀態(tài) (2)600 N (3)19 m
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如圖兩個等量異種點電荷電場,O為它們連線中點,AB為中垂線,且AO=BO,則
A.A、B兩點場強相等
B.正電荷從A運動到B,電勢能增加
C.負電荷從A運動到B,電勢能增加
D. A、B兩點電勢差為零
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如圖所示,在傾斜的滑桿上套一個質(zhì)量為m的圓環(huán),圓環(huán)通過輕繩拉著一個質(zhì)量為M的物體,在圓環(huán)沿滑桿向下滑動的過程中,懸掛物體的輕繩始終處于豎直方向。則( )
A. 環(huán)只受三個力作用
B. 環(huán)一定受四個力作用
C. 物體做勻加速運動
D. 懸繩對物體的拉力小于物體的重力
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為了節(jié)省能量,某商場安裝了智能化的電動扶梯。無人乘行時,扶梯運轉(zhuǎn)得很慢;有人站上扶梯時,它會先慢慢加速,再勻速運轉(zhuǎn)。一顧客乘扶梯上樓,恰好經(jīng)歷了這兩個過程,如圖所示。那么下列說法中正確的是( )
A. 顧客始終受到三個力的作用
B. 顧客始終處于超重狀態(tài)
C. 顧客對扶梯作用力的方向先指向左下方,再豎直向下
D. 顧客對扶梯作用力的方向先指向右下方,再豎直向下
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如圖所示,A、B、C三球的質(zhì)量均為m,輕質(zhì)彈簧一端固定在斜面頂端、另一端與A球相連,A、B間固定一個輕桿,B、C間由一輕質(zhì)細線連接。傾角為θ的光滑斜面固定在地面上,彈簧、輕桿與細線均平行于斜面,初始系統(tǒng)處于靜止狀態(tài),細線被燒斷的瞬間,下列說法正確的是( )
A. B球的受力情況未變,加速度為零
B. A、B兩個小球的加速度均沿斜面向上,大小均為gsinθ
C. A、B之間桿的拉力大小為mgsinθ
D. C球的加速度沿斜面向下,大小為gsinθ
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如圖所示是傾角為45°的斜坡,在斜坡底端P點正上方Q點以速度v0水平向左拋出一個小球A,小球恰好能垂直落在斜坡上,運動時間為t1。小球B從同一點Q自由下落,下落至P點的時間為t2。不計空氣阻力,則t1與t2的比值為( )
A. 1∶2 B. 1∶
C. 1∶3 D. 1∶
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“神九-天宮”組合體繞地球做圓周運動,速率為v,軌道離地面的高度為340 km。“神舟九號”飛船連同三位宇航員的總質(zhì)量為m,而測控通信由兩顆在地球同步軌道運行的“天鏈一號”中繼衛(wèi)星、陸基測控站、測量船以及北京飛控中心完成。已知地球半徑約為6400 km,下列描述正確的是( )
A. 組合體做圓周運動的周期約1.5 h
B. 組合體做圓周運動的線速度約8.0 km/s
C. 組合體做圓周運動的角速度比“天鏈一號”中繼衛(wèi)星的角速度大
D. 發(fā)射“神舟九號”飛船所需的能量是mv2
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某實驗小組利用拉力傳感器和速度傳感器探究“動能定理”。如圖(甲),他們將拉力傳感器固定在小車上,用不可伸長的細線將其通過一個定滑輪與鉤碼相連,用拉力傳感器記錄小車受到拉力的大小。在水平桌面上相距50.0 cm的A、B兩點各安裝—個速度傳感器,記錄小車通過A、B時的速度大小。小車中可以放置砝碼。
(甲)
(1)實驗主要步驟如下:
①測量出小車和拉力傳感器的總質(zhì)量M′;把細線的一端固定在拉力傳感器上,另一端通過定滑輪與鉤碼相連;正確連接所需電路。
②將小車停在C點,釋放小車,小車在細線拉動下運動,記錄細線拉力及小車通過A、B時的速度。
③在小車中增加砝碼,或________,重復(fù)②的操作。
(2)下表是他們測得的一組數(shù)據(jù),其中M是M′與小車中砝碼質(zhì)量之和,|v-v|是兩個速度傳感器記錄速度的平方差,可以據(jù)此計算出動能變化量ΔE,F是拉力傳感器受到的拉力,W是F在A、B間所做的功。表格中的ΔE3=________J,W3=________ J。(結(jié)果保留三位有效數(shù)字)
次數(shù) | M/kg | |v-v|/ (m/s)2 | ΔE/J | F/N | W/J |
1 | 0.500 | 0.760 | 0.190 | 0.400 | 0.200 |
2 | 0.500 | 1.65 | 0.413 | 0.840 | 0.420 |
3 | 0.500 | 2.40 | ΔE3 | 1.220 | W3 |
4 | 1.000 | 2.40 | 1.20 | 2.420 | 1.21 |
5 | 1.000 | 2.84 | 1.42 | 2.860 | 1.43 |
(3)根據(jù)上表,我們在圖(乙)中的方格紙上作出ΔE-W圖線如圖所示,它說明了___________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________。
(乙)
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已知長直通電導(dǎo)體棒在其周圍某點產(chǎn)生磁場的磁感應(yīng)強度與該導(dǎo)體棒中的電流成正比,與該點到導(dǎo)體棒的距離成反比。如圖所示,a、b、c、d四根長直通電導(dǎo)體棒平行放置,它們的橫截面構(gòu)成一個正方形,O為正方形中心,a、b、d中電流方向垂直紙面向里,c中電流方向垂直紙面向外,電流大小滿足:Ia=Ic=Id<Ib,則關(guān)于a、b、c、d長直通電導(dǎo)體棒在O點產(chǎn)生合磁場的方向可能是( )
A. 由O點指向aOb區(qū)域
B. 由O點指向bOc區(qū)域
C. 由O點指向cOd區(qū)域
D. 由O點指向aOd區(qū)域
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