成渝客運專線全長308km,設(shè)計時速350km/h,預(yù)計2014年建成,屆時資陽將與成都、重慶——成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的“雙核”在鐵路往來上實現(xiàn)公交化通行,該專線上將運行高速動車組。動車就是將動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組,如圖所示。假設(shè)動車組運行過程中受到的阻力與其所受重力成正比,每節(jié)動車與拖車的質(zhì)量都相等,每節(jié)動車的額定功率都相等。若1節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為120km/h;則6節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為
A.120km/h B.240km/h C.320km/h D.480km/h
科目:高中物理 來源: 題型:
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:
成渝客運專線全長308km,設(shè)計時速350km/h,預(yù)計2014年建成,屆時資陽將與成都、重慶——成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的“雙核”在鐵路往來上實現(xiàn)公交化通行,該專線上將運行高速動車組。動車就是將動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組,如圖所示。假設(shè)動車組運行過程中受到的阻力與其所受重力成正比,每節(jié)動車與拖車的質(zhì)量都相等,每節(jié)動車的額定功率都相等。若1節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為120km/h;則6節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為
A.120km/h B.240km/h C.320km/h D.480km/h
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:
成渝客運專線全長308km,設(shè)計時速350km/h,預(yù)計2014年建成,屆時資陽將與成都、重慶——成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的“雙核”在鐵路往來上實現(xiàn)公交化通行,該專線上將運行高速動車組。動車就是將動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組,如圖所示。假設(shè)動車組運行過程中受到的阻力與其所受重力成正比,每節(jié)動車與拖車的質(zhì)量都相等,每節(jié)動車的額定功率都相等。若1節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為120km/h;則6節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為
A.120km/h B.240km/h C.320km/h D.480km/h
查看答案和解析>>
科目:高中物理 來源: 題型:
成渝客運專線全長308km,設(shè)計時速350km/h,預(yù)計2014年建成,屆時資陽將與成都、重慶——成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的“雙核”在鐵路往來上實現(xiàn)公交化通行,該專線上將運行高速動車組。動車就是將動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組,如圖所示。假設(shè)動車組運行過程中受到的阻力與其所受重力成正比,每節(jié)動車與拖車的質(zhì)量都相等,每節(jié)動車的額定功率都相等。若1節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為120km/h;則6節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為
A.120km/h B.240km/h C.320km/h D.480km/h
查看答案和解析>>
湖北省互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報平臺 | 網(wǎng)上有害信息舉報專區(qū) | 電信詐騙舉報專區(qū) | 涉歷史虛無主義有害信息舉報專區(qū) | 涉企侵權(quán)舉報專區(qū)
違法和不良信息舉報電話:027-86699610 舉報郵箱:58377363@163.com