某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關(guān)系，設(shè)計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關(guān)系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

   （1）圖b中的圖線____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當(dāng)鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b申的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是     ．

   （2）小車和傳感器接收器的總質(zhì)量m=     kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=    （g=1m/s2）

（1）①，所掛鉤碼的總質(zhì)量太大  （2）0．5，0．2

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：

某物理興趣小組為了探究地球表面水吸收太陽能的本領(lǐng)，做了如下實驗：用一臉盆裝6kg的水，水的表面積為0.1m2，經(jīng)過太陽光垂直照射15min，水溫升高了5℃．問：
（1）實驗時6kg的水15min內(nèi)吸收了多少熱量？[c水=4.2×103J/（kg?℃）]
（2）若用加熱的方式使同質(zhì)量的水升高相同的溫度，至少需要燃燒多少m3的液化氣？（假設(shè)液化氣燃燒放出的熱量全部被水吸收，液化氣的熱值是5.0×107J/m3）．

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科目：高中物理 來源： 題型：

某物理興趣小組為了探究動能和速度大小的關(guān)系，提出了下面幾種猜想：①Ek∝v，②Ek∝v2，③Ek∝
v
．他們設(shè)計的DIS實驗裝置如圖甲所示（數(shù)據(jù)采集器與計算計未畫出），AB為一塊傾斜放置的可看成光滑的木板，在B處按置了一個光電門傳感器，（用來測量物體每次通過B時點的速度）．將物體分別從不同高度無初速釋放，測出物體由初位置到光電門傳感器的距離L1、L2、L3、L4…，將這些數(shù)據(jù)輸入電腦，相應(yīng)地小球每次通過B點的速度v1、v2、v3、v4、…，由電腦實時計錄．
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（1）顯然，本實驗中物體在B點的動能等于物體下滑過程中重力做的功，而實驗時并未測量這種功，那么動能的大小是用什么量來替代的呢？為什么可以這樣替代？
 
．
（2）利用本實驗的電腦軟件可方便地繪出圖乙所示的L～v圖象，他們下一步應(yīng)該怎么做？
 
．
（3）此實驗中如果物體與木板間的摩擦力不能忽略，那么是否也只要測量物體每次下滑的距離L和到達(dá)B點時的速度v就可以了呢？為什么？
 
．

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科目：高中物理 來源： 題型：

（8分）某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關(guān)系，設(shè)計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關(guān)系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

（1）圖b中的圖線____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當(dāng)鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是       ．

（2）小車和傳感器接收器的總質(zhì)量m=     kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=    （g=1m/s2）

 

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科目：高中物理 來源：2012屆寶雞市高三教學(xué)質(zhì)量第二次檢測物理試題（帶解析） 題型：實驗題

（8分）某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關(guān)系，設(shè)計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關(guān)系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

（1）圖b中的圖線____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當(dāng)鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是       ．
（2）小車和傳感器接收器的總質(zhì)量m=    kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=   （g=1m/s2）

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科目：高中物理 來源：2011-2012學(xué)年寶雞市高三教學(xué)質(zhì)量第二次檢測物理試題（解析版） 題型：實驗題

（8分）某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關(guān)系，設(shè)計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關(guān)系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

（1）圖b中的圖線____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當(dāng)鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是        ．

（2）小車和傳感器接收器的總質(zhì)量m=     kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=    （g=1m/s2）

 

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