14.某運動員做跳傘訓練,他從懸停在空中的直升機上由靜止跳下,跳離飛機一段時間后打開降落傘減速下落.他打開降落傘后的速度圖線如圖(a)所示.降落傘用8根對稱的繩懸掛運動員,每根繩與中軸線的夾角均為α=37°,如圖(b)所示.已知運動員的質(zhì)量為50kg降落傘的質(zhì)量也為50kg,不計運動員所受的阻力,打開傘后傘所受阻力Ff與速度v成正比,即Ff=kv(g取10m/s2,sin37°=0.6,cos37°=0.8).則下列判斷中正確的是( 。
A.打開降落傘前人下落的距離為20m
B.k=100N•s/m
C.打開傘瞬間運動員的加速度a=30m/s2,方向豎直向上
D.懸繩能夠承受的拉力至少為625N

分析 根據(jù)速度位移公式求出打開降落傘前人下落的高度.抓住平衡,根據(jù)kv=(m1+m2)g求出阻力系數(shù),根據(jù)牛頓第二定律求出加速度的大。
對人分析,根據(jù)牛頓第二定律求出拉力的大小.

解答 解:A、根據(jù)速度位移公式得:打開降落傘前人下落的距離 h0=$\frac{{v}_{0}^{2}}{2g}$=$\frac{2{0}^{2}}{20}$m=20m,故A正確.
B、最后勻速下降時有:kv=(m1+m2)g,代入數(shù)據(jù)解得:k=200N•s/m,故B錯誤. 
C、打開傘瞬間對整體根據(jù)牛頓第二定律可得:
kv0-(m1+m2)g=(m1+m2)a
解得:a=$\frac{k{v}_{0}}{{m}_{1}+{m}_{2}}$-g=$\frac{200×20}{100}$-10=30m/s2.方向豎直向上,故C正確,
D、設每根繩拉力為T,以運動員為研究對象有:
8Tcos60°-m1g=m1a,
解得:T=$\frac{{m}_{1}(g+a)}{8cos60°}$=$\frac{50×40}{8×0.5}$N=500N.
由牛頓第三定律得:懸繩能承受的拉力為至少為500N,故D錯誤.
故選:AC

點評 本題考查了共點力平衡和牛頓第二定律的基本運用,關鍵合理地選擇研究的對象,運用牛頓第二定律進行求解.

練習冊系列答案
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4.如圖所示是某公園設計的一種驚險刺激的娛樂設施,軌道除CD部分粗糙外,其余均光滑.一挑戰(zhàn)者質(zhì)量為m,沿斜面軌道滑下,無能量損失的滑入第一個圓管形軌道,根據(jù)設計要求,在最低點與最高點各放一個壓力傳感器,測試挑戰(zhàn)者對軌道的壓力,并通過計算機顯示出來.挑戰(zhàn)者到達A處時剛好對管壁無壓力,又經(jīng)過水平軌道CD滑入第二個圓管形軌道,在最高點B處挑戰(zhàn)者對管的內(nèi)側(cè)壁壓力為0.5mg,然后從平臺上飛入水池內(nèi).若第一個圓軌道的半徑為R,第二個管軌道的半徑為r,水面離軌道的距離為h=2.25r,管的內(nèi)徑及人的大小相對圓軌道的半徑可以忽略不計.則:

(1)挑戰(zhàn)者應從離水平軌道多高的地方開始下滑;
(2)挑戰(zhàn)者從A到B的運動過程中克服軌道阻力所做的功;
(3)挑戰(zhàn)者入水時距離水平軌道末端P點的水平位移.

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5.“探究加速度與物體質(zhì)量、物體受力的關系”的實驗中,某同學用如圖甲所示裝置進行實驗,重物通過跨過滑輪的細線拉小車.

(1)該同學在實驗中打出了一條紙帶,紙帶上A、B、C、D、E這些點的間距如圖乙中標示,其中每相鄰兩點間還有4個計時點未畫出,根據(jù)測量結(jié)果計算:①打C點時紙帶的速度大小為0.479m/s;②紙帶運動的加速度大小為0.810m/s2(結(jié)果保留3位有效數(shù)字)
(2)若該同學平衡好摩擦力后,將5個相同的砝碼都放在小車上,然后每次從小車上取一個砝碼添加到砝碼盤中,測量小車的加速度,根據(jù)小車的加速度a與砝碼盤中砝碼總重力F的實驗數(shù)據(jù)作出的a-F圖線來探究加速度與合外力的關系,此實驗操作不能(“能”或“不能”)探究加速度與質(zhì)量的關系.

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2.如圖所示,導體直導軌OM和PN平行且OM與x軸重合,兩導軌間距d,兩導軌間垂直紙面向里的勻強磁場沿y軸方向的寬度y按y=d|sin$\frac{π}{2d}$x|的規(guī)律分布,兩金屬圓環(huán)固定在同一絕緣平面內(nèi),內(nèi)、外圓環(huán)與兩導軌接觸良好,與兩導軌接觸良好的導體棒從OP開始始終垂直導軌沿x軸正方向以速度v勻速運動,規(guī)定內(nèi)圓環(huán)a端電勢高于b端時,ab間的電壓uab為正,下列uab-x圖象可能正確的是( 。
A.B.C.D.

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9.在“測定金屬的電阻率”的實驗中:
(1)用螺旋測微器測量金屬絲的直徑,示數(shù)如圖1所示,讀數(shù)為2.707mm.
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B.在豎直方向汽車受到三個力:重力、橋面的支持力和向心力
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