“神舟”六號飛船自去年10月12日9時發(fā)射升空，歷時5天5夜，于17日凌晨返回主著陸場。飛船在返回過程中，當返回艙下降到距地面大約10km的高度時，返回艙上的靜壓高度控制器通過測量大氣壓力控制高度，自動打開傘艙蓋，首先帶出引導傘，引導傘再拉出減速傘，此時返回艙速度大約為180m/s，第一次打開減速傘8s后，返回艙速度減至80m/s左右。然后第二次打開主傘使飛船速度進一步減小，最終減小到10m/s。假設第一次打開減速傘后飛船做勻減速直線運動，試估算航天員費俊龍、聶海勝在第一次打開減速傘到第二次打開主傘前的過程中所承受的載荷值（即所受的支持力與自身重力的比值，g=10m/s2））。
本題共14分。
假設第一次打開減速傘后飛船做勻減速直線運動，則
m/s2=-12.5m/s2　　　　　 ①
由牛頓第二定律得： ②
則 ③
評分標準:①式5分，②式5分，③式4分，共14分。
練習冊系列答案
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科目：高中物理 來源： 題型：

開普勒在1609-1619年發(fā)表了著名的開普勒行星三定律，其中第三定律的內容：所有行星在橢圓軌道的半長軸的三次方跟公轉周期的平方的比值都相等．實踐證明．開普勒三定律也適用于人造地球衛(wèi)星．2005年10月17日，“神舟”六號飛船在繞地球飛行5天后順利返回．“神舟”六號飛船在圓軌道正常運行時，其圓軌道半徑為r，返回過程可簡化為：圓軌道上飛船，在適當位置開動制動發(fā)動機一小段時間（計算時可當作一瞬時），使飛船速度減小，并由圓軌道轉移到與地面相切的橢圓軌道上，如圖所示，橢圓軌道與地面的切點即為設在內蒙的飛船主著陸場，設地球半徑為R，地球表面的重力加速度為g，圓軌道為橢圓軌道的一種特殊情況，空氣阻力不計．問：
（1）制動發(fā)動機是采用噴射加速后的質子流來制動，那么發(fā)動機應向什么方向噴射質子流？
（2）飛船在圓軌道運行的周期．
（3）制動之后，飛船經(jīng)過多長時間到達地面的主著陸場．

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科目：高中物理 來源： 題型：

（2013?湖南模擬）2005年10月12日9時，“神舟六號”飛船發(fā)射升空，飛船按預定軌道在太空飛行四天零十九小時32分（用t表示），環(huán)繞地球77圈（用n表示）．“神舟六號”運行過程中由于受大氣阻力和地球引力的影響，飛船飛行軌道會逐漸下降．為確保正常運行，“神舟六號”飛船飛行到第30圈時，對飛船進行了一次精確的“軌道維持”（通過發(fā)動機向后噴氣，利用反沖校準軌道）．設總質量為m的“神舟六號”飛船的預定圓形軌道高度為h，當其實際運行高度比預定軌道高度低了△h時，控制中心開始啟動軌道維持程序，開動小動量發(fā)動機，經(jīng)時間△t后，飛船恰好重新進入預定軌道平穩(wěn)飛行．地球半徑為R，地球表面重力加速度為g．
（1）求“神舟六號”軌道離地面高度h的表達式（用題中所給的數(shù)據(jù)表示）；
（2）已知質量為m的物體在地球附近的萬有引力勢能Ep=-
R2mgr
（以無窮遠處引力勢能為零，r表示物體到地心的距離），忽略在軌道維持過程中空氣阻力對飛船的影響，求在軌道維持過程中，小動量發(fā)動機的平均功率P的表達式（軌道離地面高度為h不用代入（1）問中求得的結果）．

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科目：高中物理 來源： 題型：

“神舟六號”載人飛船于2005年10月12日成功發(fā)射升空，它標志著我國的載人飛船技術又進入了一個新的水平．“神舟六號”飛船的質量約為8000kg．飛船入軌后先是在近地點200km，遠地點350km的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面340km的圓形軌道．試由以上數(shù)據(jù)解答下列問題：
（1）設飛船在橢圓軌道近地點的速度為v1、在橢圓軌道遠地點的速度為v2、在圓形軌道上的速度為v3，則三個速度的大小關系為
v1＞v3＞v2
v1＞v3＞v2
．（用“＞”、“=”、“＜”表示．）
（2）求飛船進入圓形軌道運動后的動能．（設地球半徑為R=6400km，地球表面的重力加速度g=10m/s2，計算結果保留兩位有效數(shù)據(jù)）．

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科目：高中物理 來源： 題型：

“神舟”六號飛船自去年10月12日9時發(fā)射升空，歷時5天5夜，于17日凌晨返回主著陸場。飛船在返回過程中，當返回艙下降到距地面大約10 km的高度時，返回艙上的靜壓高度控制器通過測量大氣壓力控制高度，自動打開傘艙蓋，首先帶出引導傘，引導傘再拉出減速傘，此時返回艙速度大約為180 m/s，第一次打開減速傘8 s后，返回艙速度減到80 m/s左右。然后第二次打開主傘使飛船速度進一步減小，最終減小到10 m/s。假設第一次打開減速傘后飛船做勻減速直線運動，試估算航天員費俊龍、聶海勝在第一次打開減速傘到第二次打開主傘前的過程中所承受的載荷值(即所受的支持力與自身重力的比值，g =10 m/s2)。

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