16.物理學(xué)中有多種研究方法,有關(guān)研究方法的敘述不正確的是( 。
A.在伽利略之前的學(xué)者們總是通過(guò)思辯性的論戰(zhàn)決定誰(shuí)是準(zhǔn)非,是他首先采用了以實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)猜想和假設(shè)的科學(xué)方法
B.在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí),把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段,每一小段近似看做勻速直線運(yùn)動(dòng),然后把各小段的位移相加,這應(yīng)用了“微元法”
C.探究作用力與反作用力關(guān)系時(shí)可以用傳感器連在計(jì)算機(jī)上直接顯示力的大小隨時(shí)間變化的圖線,這是物理學(xué)中常用的圖象法
D.在探究加速度.力和質(zhì)量三者之間關(guān)系時(shí),先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系,再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系,這里采用了等效代替的思想方法

分析 明確各種物理內(nèi)容在研究時(shí)所采用的物理方法,知道“微元法“、”控制變量法“、“圖象法“以及”控制變量法“等方法的正確應(yīng)用.

解答 解:A、在伽利略之前的學(xué)者們總是通過(guò)思辯性的論戰(zhàn)決定誰(shuí)是準(zhǔn)非,是他首先采用了以實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)猜想和假設(shè)的科學(xué)方法; 故A正確;
B、在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí),把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段,每一小段近似看做勻速直線運(yùn)動(dòng),然后把各小段的位移相加,這應(yīng)用了“微元法”; 故B正確;
C、探究作用力與反作用力關(guān)系時(shí)可以用傳感器連在計(jì)算機(jī)上直接顯示力的大小隨時(shí)間變化的圖線,這是物理學(xué)中常用的圖象法; 故C正確;
D、在探究加速度.力和質(zhì)量三者之間關(guān)系時(shí),先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系,再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系,這里采用了控制變量的思想方法; 故D錯(cuò)誤;
本題選錯(cuò)誤的,故選:D.

點(diǎn)評(píng) 在研究多個(gè)量之間的關(guān)系時(shí),常常要控制某些物理量不變,即控制變量法;質(zhì)點(diǎn)是實(shí)際物體在一定條件下的科學(xué)抽象,是采用了建立理想化的物理模型的方法;
當(dāng)時(shí)間非常小時(shí),我們認(rèn)為此時(shí)的平均速度可看作某一時(shí)刻的速度即稱(chēng)之為瞬時(shí)速度,采用的是極限思維法;在研究曲線運(yùn)動(dòng)或者加速運(yùn)動(dòng)時(shí),常常采用微元法,將曲線運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng),或?qū)⒆兓乃俣茸兂刹蛔兊乃俣龋?/p>

練習(xí)冊(cè)系列答案
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6.將小球以3m/s的速度水平拋出,它落地速度為5m/s,小球在空中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間為(g=10m/s2)( 。
A.0.2 sB.0.3 sC.0.4 sD.0.5 s

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7.如圖所示,在光滑水平面上有一輛質(zhì)量M=4Kg的平板小車(chē),車(chē)上的質(zhì)量為m=1.96Kg的木塊,木塊與小車(chē)平板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.2,木塊距小車(chē)左端1.5m,車(chē)與木塊一起以V=0.4m/s的速度向右行駛.一顆質(zhì)量m0=0.04Kg的子彈水平飛來(lái),在很短的時(shí)間內(nèi)擊中木塊,并留在木塊中,(g=10m/s2
(1)如果木塊不從平板車(chē)上掉下來(lái),子彈的初速度可能多大?
(2)如果木塊剛好不從車(chē)上掉下來(lái),從子彈擊中木塊開(kāi)始經(jīng)過(guò) 3s小車(chē)的位移是多少?

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4.如圖所示,豎直面有固定半圓槽,半徑R=1m,半圓槽兩端點(diǎn)A、B與圓心O在同一水平面上,從A點(diǎn)水平拋出一個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)的小球,經(jīng)t=0.4s小球落到半圓上,已知當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣萭=10m/s2,則小球的初速度大小v0可能為( 。
A.1m/sB.3m/sC.4m/sD.12m/s

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11.如圖所示,直線a和曲線b分別是在平直公路上行駛的汽車(chē)a和b的位移一時(shí)間(x-t)圖線,由圖可知( 。
A.在時(shí)刻tl,a車(chē)與b車(chē)相遇
B.在時(shí)刻t1,a.b兩車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相反
C.在tl到t2這段時(shí)間內(nèi),a車(chē)的位移比b車(chē)小
D.在tl到t2這段時(shí)間內(nèi),a車(chē)的速率一直比b車(chē)的小

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1.隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加,交通安全問(wèn)題日益凸顯,分析交通違法事例,將警示我們遵守交通法規(guī),珍惜生命,某城市道路上一貨車(chē)以72km/h的速率超速行駛,貨車(chē)剎車(chē)后做勻減速直線運(yùn)動(dòng)的加速度大小為5m/s2
(1)剎車(chē)后此貨車(chē)最多前進(jìn)多遠(yuǎn)?
(2)司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)前方20m處的路口有一人騎自行車(chē)駛進(jìn)貨車(chē)行駛的車(chē)道,并以6m/s速度同向勻速前進(jìn),司機(jī)開(kāi)始制動(dòng),但司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間為0.5s,問(wèn)騎自行車(chē)的人是否有危險(xiǎn)?

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8.如圖所示,實(shí)線為某電場(chǎng)中三條電場(chǎng)線,電場(chǎng)方向未知,a、b兩帶電粒子從電場(chǎng)中的O點(diǎn)以相同的初速度飛出.僅在電場(chǎng)力作用下,兩粒子的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖中虛線所示,則(  )
A.a一定帶負(fù)電,b一定帶正電B.a加速度減小,b加速度增大
C.a電勢(shì)能減小,b電勢(shì)能增大D.a的動(dòng)能增加,b的動(dòng)能減小

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9.同學(xué)們對(duì)五云山寨社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)依然記憶猶新吧,尤其是逃生墻演習(xí)深深地打動(dòng)了同學(xué)們,我們可以簡(jiǎn)化為如下模型:三位同學(xué)在底層擺成如圖2所示的姿勢(shì),兩位同學(xué)作為第二層站在底層同學(xué)的肩膀上,一位同學(xué)爬到第二層同學(xué)的肩上也站起來(lái),如圖所示疊成三層靜態(tài)造型.假設(shè)每個(gè)人的質(zhì)量均為m,下面兩層同學(xué)的肩膀均分別呈水平狀態(tài),則最底層正中間的人的一只腳對(duì)水平地面的壓力約為( 。
A.$\frac{3}{4}$mgB.mgC.$\frac{5}{4}$mgD.$\frac{3}{2}$mg

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