圖中理想變壓器原、副線圈的匝數(shù)之比為2：1，現(xiàn)在原線圈兩端加上交變電壓V時，燈泡L₁、L₂均正常發(fā)光，電壓表和電流表可視為理想電表．則下列說法中正確的是

A．該交流電的頻率為100Hz

B．電壓表的示數(shù)為155.5V

C．若將變阻器的滑片P向上滑動，則L1將變暗、L2將變亮

D．若將變阻器的滑片P向上滑動，則電流表讀數(shù)變大

某發(fā)電站采用高壓輸電向外輸送電能。若輸送的總功率為，輸電電壓為U，輸電導(dǎo)線的總電阻為R，則下列說法正確的是(    )

A．輸電導(dǎo)線上的電流	B．輸電導(dǎo)線上的電流
C．輸電導(dǎo)線上損失的功率	D．輸電導(dǎo)線上損失的功率

如圖所示，理想變壓器的原線圈接在u＝220sin（100πt）（V）的交流電源上，副線圈接有R＝55Ω的負(fù)載電阻．原、副線圈匝數(shù)之比為2∶1．電流表、電壓表均為理想電表．下列說法正確的是（   ）   

A．原線圈中電流表的讀數(shù)為1 A

B．原線圈中的輸入功率為

C．副線圈中電壓表的讀數(shù)為110V

D．副線圈中輸出交流電的周期為50s

如圖8所示，變壓器輸入電壓不變，當(dāng)開關(guān)S閉合后，兩電流表示數(shù)的變化情況是（   ）

A．都變大	B．都變小
C．A1變大，A2變小	D．A1不變，A2變小

汽車消耗的主要燃料是柴油和汽油。柴油機(jī)是靠壓縮汽缸內(nèi)的空氣點火的；而汽油機(jī)做功沖程開始時，汽缸中的汽油—空氣混合氣是靠火花塞點燃的。但是汽車蓄電池的電壓只有12V，不能在火花塞中產(chǎn)生火花，因此，要使用如圖所示的點火裝置，此裝置的核心是一個變壓器，該變壓器初級線圈通過開關(guān)連到蓄電池上，次級線圈接到火花塞的兩端，開關(guān)由機(jī)械控制，做功沖程開始時，開關(guān)由閉合變?yōu)閿嚅_，從而在次級線圈中產(chǎn)生10000V以上的電壓，這樣就能在火花塞中產(chǎn)生火花了。下列說法正確的是(     )

A．柴油機(jī)的壓縮點火過程是通過做功使空氣的內(nèi)能增大的

B．汽油機(jī)點火裝置的開關(guān)若始終閉合，次級線圈的兩端也會有高壓

C．接該變壓器的初級線圈的電源必須是交流電源，否則就不能在次級產(chǎn)生高壓

D．汽油機(jī)的點火裝置中變壓器的初級線圈匝數(shù)必須遠(yuǎn)大于次級線圈的匝數(shù)

一臺理想變壓器的原、副線圈的匝數(shù)比是11：1，原線圈接入電壓為220V的正弦交流電，一個滑動變阻器R接在副線圈上，如圖所示。電壓表和電流表均為理想交流電表，則下列說法正確的是

A．原、副線圈中的電流之比為11：1

B．若滑動變阻器接入電路的阻值為20，電流表的示數(shù)為1A

C．電壓表的示數(shù)為

D．若將滑動變阻器的滑片向下滑動，則電壓表示數(shù)不變，電流表的示數(shù)減小

利用如圖4所示的電流互感器可以測量被測電路中的大電流，若互感器原副線圈的匝數(shù)比，交流電流表A的示數(shù)是50mA則 （   ）

A．被測電路的電流有效值為

B．被測電路的電流平均值為

C．被測電路的電流最大值為

D．原副線圈中的電流同時達(dá)到最大值

如圖所示，變壓器原副線圈匝數(shù)之比為4∶1，輸入電壓，輸電線電阻R = 1，標(biāo)有“25V，5W”的燈泡接入       盞才能正常發(fā)光，輸入電路上保險絲允許電流應(yīng)大于       A

如圖所示，理想變壓器的原線圈接在u＝220sin（100πt）（V）的交流電源上，副線圈接有R＝55 Ω的負(fù)載電阻。原、副線圈匝數(shù)之比為2∶1，電流表、電壓表均為理想電表。下列說法正確的是（   ）    

A．原線圈中電流表的讀數(shù)為1 A

B．原線圈中的輸入功率為

C．副線圈中電壓表的讀數(shù)為110V

D．若只將負(fù)載電阻的大小變?yōu)樵瓉淼?倍，則負(fù)載電阻消耗的功率變?yōu)樵瓉淼?倍

圖甲為理想變壓器，其原、副線圈的匝數(shù)比為4︰l，電壓表和電流表均為理想電表，原線圈接圖乙所示的正弦交流電，圖中R_t為阻值隨溫度升高而減小的熱敏電阻，R₁為定值電阻。下列說法正確的是：

A．圖乙中的正弦交流電的頻率為50Hz

B．變壓器原、副線圈中的電流之比為1︰4

C．變壓器輸入、輸出功率之比為1︰4

D．Rt處溫度升高時，電壓表和電流表的示數(shù)均變大