沿直線運(yùn)動(dòng)的一列火車和一輛汽車，在計(jì)時(shí)開(kāi)始時(shí)及每過(guò)1s時(shí)火車和汽車的速度分別為

V火和v汽如下表所示，由表中數(shù)據(jù)可看出

A. 火車的位移在增大，汽車的位移在減小

B．火車的位移在減小，汽車的位移在增大

C．火車的速度變化大，汽車的速度變化小

D．火車的速度變化慢，汽車的速度變化快

有一質(zhì)量均勻分布的圓形薄板，若將其中央挖掉一個(gè)小圓，則薄板的余下部分

A．重力減小，重心隨挖下的小圓板移走了

B．重力和重心都沒(méi)改變

C．重力減小，重心位置沒(méi)有改變

D．重力減小，重心不存在了

如圖所示，細(xì)繩豎直拉緊，小球和光滑斜面接觸，則小球受到的力是

A．重力、繩的拉力

B．重力、繩的拉力、斜面的彈力

C．重力、斜面的彈力

D．繩的拉力、斜面的彈力

某同學(xué)身高1.8m，當(dāng)他站在一個(gè)距地面高為0.8m的平臺(tái)上由靜止開(kāi)始跳到地面上，不計(jì)空氣阻力．據(jù)此可估算他剛落地時(shí)的速度大小約為（取g=10m/s2）

A.2m/s B.4m/s C.6m/s D.8m/s

一根輕質(zhì)彈簧一端固定，用大小為的力壓彈簧的另一端，平衡時(shí)長(zhǎng)度為；改用大小為的力拉彈簧，平衡時(shí)長(zhǎng)度為.彈簧的拉伸或壓縮均在彈性限度內(nèi)，該彈簧的勁度系數(shù)為

A. B.

C. D.

如圖所示，兩個(gè)物體A和B，質(zhì)量分別為M和m，用跨過(guò)定滑輪的輕繩相連，A靜止于水平地面上，不計(jì)摩擦，則A對(duì)繩的作用力與地面對(duì)A的作用力的大小分別為

A．mg，（M-m）g B．mg，Mg

C．（M-m）g，Mg D．（M+m）g，（M-m）g

如圖所示的x－t圖象和v－t圖象中，給出的四條曲線1、2、3、4代表四個(gè)不同物體的運(yùn)動(dòng)情況，關(guān)于它們的物理意義，下列描述正確的是

A．圖線1表示物體做曲線運(yùn)動(dòng)

B．v－t圖象中0至t3時(shí)間內(nèi)物體4的平均速度大于物體3的平均速度

C．x－t圖象中t1時(shí)刻物體1的速度大于物體2的速度

D．兩圖象中，t2、t4時(shí)刻分別表示物體2、4開(kāi)始反向運(yùn)動(dòng)

做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的物體，在某時(shí)刻的速度大小為4m/s,2s后速度大小為6m/s，則物體的加速度大小

A. 可能等于2m/s2 B.可能小于2m/s2

C.可能大于2m/s2 D.可能大于5 m/s2

如圖所示，C是水平地面，A、B是兩塊長(zhǎng)方形物塊，F是作用在物塊B上沿水平方向的力，物體A和B以相同的速度作勻速直線運(yùn)動(dòng).由此可知，A、B間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ1和B、C間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ2有可能是

A. μ1=0，μ2=0 B. μ1=0，μ2≠0

C. μ1≠0，μ2=0 D. μ1≠0，μ2≠0

歷史上有些科學(xué)家曾把在相等位移內(nèi)速度變化相等的單向直線運(yùn)動(dòng)稱為“勻變速直線運(yùn)動(dòng)”（現(xiàn)稱“另類勻變速直線運(yùn)動(dòng)”），“另類加速度”定義為，其中和分別表示某段位移內(nèi)的初速和末速.表示物體做加速運(yùn)動(dòng)，表示物體做減速運(yùn)動(dòng).而現(xiàn)在物理學(xué)中加速度的定義式為，下列說(shuō)法正確的是

A．若不變，則A與a的關(guān)系可以表達(dá)為a=Avs

B．若且保持不變，則任意位置的速度vs 隨時(shí)間t均勻增大

C．若不變，則物體在中間位置處的速度為

D．若不變，則物體在中間時(shí)刻的速度＜