如圖，這是物體做勻變速曲線運動的軌跡的示意圖。已知物體在B點的加速度方向與速度方向垂直，則下列說法中正確的是

A．C點的速率小于B點的速率

B．A點的加速度比C點的加速度大

C．C點的速率大于B點的速率

D．從A點到C點加速度與速度的夾角先增大后減小，速率是先減小后增大

如圖，飛船從軌道1變軌至軌道2。若飛船在兩軌道上都做勻速圓周運動，不考慮質(zhì)量變化，相對于在軌道1上，飛船在軌道2上的

A．動能大　　　 B．向心加速度大

C．運行周期短 D．角速度小

汽車以額定功率在平直公路上勻速行駛，在t1時刻突然使汽車的功率減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t2時刻汽車又開始做勻速直線運動（設(shè)汽車所受阻力不變），則在t1～t2時間內(nèi)

A．汽車的加速度保持不變 B．汽車的加速度逐漸減小

C．汽車的速度先減小后增大D．汽車的速度先增大后減小

如圖，跳水運動員最后踏板的過程可以簡化為下述模型：運動員從高處落到處于自然狀態(tài)的跳板（A位置）上，隨跳板一同向下運動到最低點（B位置）。對于運動員從開始與跳板接觸到運動至最低點的過程中，下列說法正確的是

A．運動員到達最低點時，其所受外力的合力為零

B．在這個過程中，運動員的動能一直在減小

C．在這個過程中，跳板的彈性勢能一直在增加

D．在這個過程中，運動員所受重力對她做的功大于跳板的作用力對她做的功

如圖，質(zhì)量為M、半徑為R的半球形物體A放在水平地面上，通過最高點處的釘子用水平細線拉住一質(zhì)量為m、半徑為r的光滑球B，則

A．A對地面的壓力等于（M＋m）g

B．A對地面的摩擦力方向向左

C．B對A的壓力大小為

D．細線對小球的拉力大小為

如圖，光滑水平面上放著質(zhì)量為M的木板，木板左端有一個質(zhì)量為m的木塊�，F(xiàn)對木塊施加一個水平向右的恒力F，木塊與木板由靜止開始運動，經(jīng)過時間t分離。下列說法正確的是

A．若僅增大木板的質(zhì)量M，則時間t增大

B．若僅增大木塊的質(zhì)量m，則時間t增大

C．若僅增大恒力F，則時間t增大

D．若僅增大木塊與木板間的動摩擦因數(shù)，則時間t增大

鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是由地形決定的，彎道處要求外軌比內(nèi)軌高，其內(nèi)、外軌高度差h的設(shè)計不僅與r有關(guān)，還與火車在彎道上的行駛速率v有關(guān)。下列說法正確的是

A．速率v一定時，r越大，要求h越大

B．速率v一定時，r越小，要求h越大

C．半徑r一定時，v越小，要求h越大

D．半徑r一定時，v越大，要求h越大

如圖，在勻速轉(zhuǎn)動的電動機帶動下，足夠長的水平傳送帶以恒定速率v1勻速向右運動。一質(zhì)量為m的滑塊從傳送帶右端以水平向左的速率v2（v2 > v1）滑上傳送帶，最終滑塊又返回至傳送帶的右端。就上述過程，下列判斷正確的有

A．滑塊返回傳送帶右端的速率為v1

B．此過程中傳送帶對滑塊做功為

C．此過程中電動機對傳送帶做功為2mv

D．此過程中滑塊與傳送帶間摩擦產(chǎn)生的熱量為

右圖為驗證小球做自由落體運動時機械能守恒的裝置圖。圖中O點為釋放小球的初始位置，A、B、C、D各點為固定速度傳感器的位置，A、B、C、D、O各點在同一豎直線上。

（1）已知當?shù)氐闹亓�加速度為g，則要完成實驗，還需要測量的物理量是________；

A．小球的質(zhì)量m

B．小球下落到每一個速度傳感器時的速度v

C．各速度傳感器與O點之間的豎直距離h

D．小球自初始位置至下落到每一個速度傳感器時所用的時間t

（2）作出v2?h圖像，由圖像算出其斜率k，當k＝______時，可以認為小球在下落過程中系統(tǒng)機械能守恒；

（3）寫出對減小本實驗誤差有益的一條建議：_________________________________________。

如圖所示，打點計時器固定在斜面的某處，讓一滑塊拖著穿過打點計時器的紙帶從斜面上滑下。右圖是某同學實驗時打出的某條紙帶的一段。

（1）已知打點計時器使用的交流電頻率為50Hz，利用該紙帶中測出的數(shù)據(jù)可得滑塊下滑的加速度大小a = _______ m/s2 （結(jié)果保留三位有效數(shù)字） ；

（2）打點計時器打B點時，滑塊的速度大小vB = ____ m/s （結(jié)果保留三位有效數(shù)字） ；

（3）為了測出滑塊與斜面間的摩擦力，該同學已經(jīng)測出斜面的長度l及高度h，他還需要測量的物理量是 ，利用測得的量及加速度a表示摩擦力的大小f = 。