如圖彈簧秤一端固定在墻壁上，另一端與小木塊A相連。當(dāng)用力抽出長(zhǎng)木板B的過(guò)程中，觀察到彈簧秤的示數(shù)為4.0N（忽略彈簧形變所需時(shí)間），則A受到的是（ ）

A.靜摩擦力，一定大于4.0N

B.滑動(dòng)摩擦力，一定等于4.0N

C.滑動(dòng)摩擦力，一定小于4.0N

D.不受摩擦力

如圖所示，大小分別為F1、F2、F3的三個(gè)力恰好圍成一個(gè)閉合的三角形，且三個(gè)力的大小關(guān)系是F1<F2<F3，則下列四個(gè)圖中，這三個(gè)力的合力最大的是（ ）

如圖所示，在質(zhì)量為m的物體上加一個(gè)豎直向上的拉力F，使物體以加速度a豎直向上做勻加速運(yùn)動(dòng)，若不計(jì)空氣阻力，下面說(shuō)法正確的是（ ）

A．若拉力改為2F，物體加速度為2a

B．若質(zhì)量改為m/2，物體加速度為2a

C．若質(zhì)量改為2m，物體加速度為a/2

D．若質(zhì)量改為m/2，拉力改為F/2，物體加速度不變

如圖所示，甲、乙兩物體疊放在水平面上，用水平力F拉物體乙，它們保持靜止?fàn)顟B(tài)，甲、乙間接觸面也為水平，則乙物體受力的個(gè)數(shù)為( )．

A．3個(gè) B．4個(gè) C．5個(gè) D．6個(gè)

如圖所示，一人站在電梯中的體重計(jì)上，隨電梯一起運(yùn)動(dòng)．下列各種情況中，體重計(jì)的示數(shù)最大的是( )．

A．電梯勻減速上升，加速度的大小為1.0 m/s2

B．電梯勻加速上升，加速度的大小為1.0 m/s2

C．電梯勻減速下降，加速度的大小為0.5 m/s2

D．電梯勻加速下降，加速度的大小為0.5 m/s2

如圖，滑板運(yùn)動(dòng)員以速度v0從離地高度為h的平臺(tái)末端水平飛出，落在水平地面上．忽略空氣阻力，運(yùn)動(dòng)員和滑板可視為質(zhì)點(diǎn)，下列表述正確的是( )．

A．v0越大，運(yùn)動(dòng)員在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)

B．v0越大，運(yùn)動(dòng)員落地瞬間速度越大

C．運(yùn)動(dòng)員落地瞬間速度方向與高度h無(wú)關(guān)

D．運(yùn)動(dòng)員落地位置與v0大小無(wú)關(guān)

某歐式建筑物屋頂為半球形，一警衛(wèi)人員為執(zhí)行特殊任務(wù)，必須冒險(xiǎn)在半球形屋頂上向上緩慢爬行（如圖），他在向上爬過(guò)程中（ ）

A．屋頂對(duì)他的支持力變大 B．屋頂對(duì)他的支持力變小

C．屋頂對(duì)他的摩擦力變大 D．屋頂對(duì)他的摩擦力變小

質(zhì)量為1kg的小球從空中自由下落，與水平地面相碰后彈到空中某一高度，其速度隨時(shí)間變化的關(guān)系如圖所示，取g=10m/s2則（ ）

A．小球下落過(guò)程中的最大勢(shì)能為12.5J

B．小球下落過(guò)程中的最大速度為5m/s

C．第一次反彈的最大動(dòng)能為4.5J

D．小球能彈起的最大高度為1.25m

如圖，在一次救災(zāi)工作中，一架沿水平直線飛行的直升機(jī)A，用懸索（重力可忽略不計(jì)）救護(hù)困在湖水中的傷員B。在直升機(jī)A和傷員B以相同的水平速度勻速運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，懸索將傷員吊起，在某一段時(shí)間內(nèi)，A、B之間的距離以l=H－t2（式中H為直升機(jī)A離地面的高度，各物理量的單位均為國(guó)際單位制單位）規(guī)律變化，則在這段時(shí)間內(nèi)（ ）

A．懸索的拉力等于傷員的重力

B．傷員處于超重狀態(tài)

C．從地面看，傷員做加速度大小、方向均不變的曲線運(yùn)動(dòng)

D．從直升機(jī)看，傷員做速度大小增加的直線運(yùn)動(dòng)

圖中a、b所示是一輛質(zhì)量為6.0×103kg的公共汽車在t＝0和t＝5.0s末兩個(gè)時(shí)刻的兩張照片。當(dāng)t＝0時(shí)，汽車剛啟動(dòng)（汽車的運(yùn)動(dòng)可看成勻加速直線運(yùn)動(dòng)）。圖c是車內(nèi)橫桿上懸掛的拉手環(huán)經(jīng)放大后的圖像，θ約為30°。根據(jù)題中提供的信息，能估算出的物理量有（ ）

A．汽車的長(zhǎng)度

B．5.0s末汽車的速度

C．5.0s內(nèi)合外力對(duì)汽車所做的功

D．5.0s末汽車牽引力的功率