如圖，平行板電容器AB兩極板水平放置，現(xiàn)將其和理想二極管串聯(lián)接在電源上，已知A和正極相連，二極管具有單向?qū)щ娦�，一帶電小球沿AB中心水平射入，打在B極板上的N點(diǎn)．現(xiàn)通過上下移動A板來改變兩極板的間距（兩板仍平行），則下列說法中正確的是（ ）

A．若小球帶正電，當(dāng)AB間距增大時(shí)，小球打在N的左側(cè)

B．若小球帶正電，當(dāng)AB間距減小時(shí)，小球打在N的左側(cè)

C．若小球帶負(fù)電，當(dāng)AB間距減小時(shí)，小球可能打在N的右側(cè)

D．若小球帶負(fù)電，當(dāng)AB間距增大時(shí)，小球可能打在N的左側(cè)

總質(zhì)量為80kg的跳傘運(yùn)動員從離地500m的直升機(jī)上跳下，經(jīng)過2s拉開繩索開啟降落傘，如圖所示是跳傘過程中的v﹣t圖，試根據(jù)圖象求：（g取10m/s2）

（1）t=1s時(shí)運(yùn)動員的加速度和所受阻力的大�。�

（2）估算14s內(nèi)運(yùn)動員下落的高度

（3）估算運(yùn)動員從飛機(jī)上跳下到著地的總時(shí)間．

下列有關(guān)質(zhì)點(diǎn)的說法中正確的是（ ）

A．只有質(zhì)量和體積都極小的物體才能視為質(zhì)點(diǎn)

B．研究一列火車過鐵路橋經(jīng)歷的時(shí)間時(shí)，可以把火車視為質(zhì)點(diǎn)

C．研究自行車的運(yùn)動時(shí)，因?yàn)檐囕喸诓煌５剞D(zhuǎn)動，所以在任何情況下都不能把自行車作為質(zhì)點(diǎn)

D．雖然地球很大，還在不停地自轉(zhuǎn)，但是在研究地球的公轉(zhuǎn)時(shí)，仍然可以把它視為質(zhì)點(diǎn)

甲乙兩個質(zhì)點(diǎn)同時(shí)同地向同一方向做直線運(yùn)動，它們的v﹣t圖象如圖所示，則（ ）

A．乙比甲運(yùn)動的快

B．2s末乙追上甲

C．甲的平均速度大于乙的平均速度

D．乙追上甲時(shí)距出發(fā)點(diǎn)40m遠(yuǎn)

a、b兩物體從同一位置沿同一直線運(yùn)動，它們的速度圖象如圖所示，下列說法正確的是（ ）

A．a(chǎn)、b加速時(shí)，物體a的加速度大于物體b的加速度

B．20秒時(shí)，a、b兩物體相距最遠(yuǎn)

C．60秒時(shí)，物體a在物體b的前方

D．40秒時(shí)，a、b兩物體速度相等，相距200m

一列火車由靜止從車站出發(fā)作勻加速直線運(yùn)動．一位觀察者站在這列火車第一節(jié)車廂的前端，經(jīng)過2s，第一節(jié)車廂全部通過觀察者所在位置；全部車廂從他身邊通過歷時(shí)6s．設(shè)各節(jié)車廂長度相等，且不計(jì)車廂間距離，則這列火車共有 節(jié)車廂；最后2s內(nèi)從他身邊通過的車廂有 節(jié)；最后一節(jié)車廂通過觀察者需要的時(shí)間是 s．

火車由靜止開始以加速度α起動，由甲站出發(fā)隨后再以加速度β運(yùn)動而停止于乙站．設(shè)甲、乙兩站間的距離為d，則：

（1）由甲站到乙站共經(jīng)歷多少時(shí)間？

（2）全程的平均速率為多少？

（3）車速所能達(dá)到的最大速率是多少？

如圖，真空存在一點(diǎn)電荷產(chǎn)生的電場，其中a、b兩點(diǎn)的電場強(qiáng)度方向如圖，a點(diǎn)的電場方向與ab連線成60°，b點(diǎn)電場方向與ab連線成30°，則以下關(guān)于a、b兩點(diǎn)電場強(qiáng)度Ea、Eb及電勢φa、φb的關(guān)系正確的是（ ）

A．Ea=3Eb，φa＞φb B．Ea=3Eb，φa＜φb

C．Ea=Eb，φa＞φb D．Ea=Eb，φa＜φb

將懸掛在絕緣細(xì)線上帶正電的A球放在不帶電的金屬空心球殼C內(nèi)（與內(nèi)壁不接觸），另有一個懸掛在絕緣細(xì)線上帶負(fù)電的小球B向C靠近，如右圖所示，結(jié)果（ ）

A．A將向右偏，B也將向右偏 B．A的位置不變，B向右偏

C．A將向左偏，B的位置不變 D．A向左偏，B向右偏

兩個相同的金屬小球，帶電量之比為1：7，相距為r，兩者相互接觸后再放回原來的位置上，則他們間的庫侖力可能為原來的（ ）

A． B． C． D．