如圖所示，物體A、B通過(guò)細(xì)繩及輕彈簧連接于輕滑輪兩側(cè)，物體A、B的質(zhì)量分別為m、2m．開(kāi)始以手托住物體A，兩繩恰好伸直，彈簧處于原長(zhǎng)狀態(tài)，A距離地面高度為h．放手后A從靜止開(kāi)始下落，在A下落至地面前的瞬間物體B恰好對(duì)地面無(wú)壓力，（不計(jì)滑輪處的摩擦）則下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．在A下落至地面前的過(guò)程中物體B始終處于平衡狀態(tài)

B．在A下落至地面前的過(guò)程中A物體始終處于失重狀態(tài)

C．在A下落至地面前的過(guò)程中A物體的機(jī)械能減少了mgh

D．A落地前的瞬間加速度為g，方向豎直向下

如圖所示，在內(nèi)壁光滑的圓筒內(nèi)有一根原長(zhǎng)為L(zhǎng)、勁度系數(shù)為k的輕質(zhì)彈簧，彈簧的一端固定在圓筒底部，另一端系著質(zhì)量為m的小球．現(xiàn)讓圓筒繞通過(guò)底部的豎直軸在水平面內(nèi)從靜止開(kāi)始加速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)彈簧長(zhǎng)度達(dá)到2L時(shí)即讓圓筒保持此時(shí)的轉(zhuǎn)速勻速轉(zhuǎn)動(dòng)．已知輕彈簧發(fā)生彈性形變時(shí)所具有的彈性勢(shì)能，其中k為彈簧的勁度系數(shù),x為其形變量．下列對(duì)上述過(guò)程分析正確的是（ ）

A．小球和彈簧組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒

B．圓筒勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度為

C．彈簧對(duì)小球做的功為

D．圓筒對(duì)小球做的功為

(6分)某實(shí)驗(yàn)小組用圖甲所示裝置“探究功與物體速度變化的關(guān)系”。

（1）為平衡小車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受到的阻力，應(yīng)該采用下面所述方法中的 （填入選項(xiàng)前的字母代號(hào)）。

A．逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，讓小車(chē)能夠自由下滑

B．逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，讓小車(chē)在橡皮條作用下開(kāi)始運(yùn)動(dòng)

C．逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，給小車(chē)一初速度，讓拖著紙帶的小車(chē)勻速下滑

D．逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，讓拖著紙帶的小車(chē)自由下滑

（2）圖乙是該實(shí)驗(yàn)小組在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中打出的一條紙帶，已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器連接的電源的頻率為 50Hz，則橡皮筋恢復(fù)原長(zhǎng)時(shí)小車(chē)的速度為 m/s（結(jié)果保留 3位有效數(shù)字）。

(9分)某物理小組在一次探究活動(dòng)中測(cè)量滑塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)。實(shí)驗(yàn)裝置如圖，一表面粗糙的木板固定在水平桌面上，一端裝有定滑輪；木板上有一滑塊，其一端與電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的紙帶相連，另一端通過(guò)跨過(guò)定滑輪的細(xì)線(xiàn)與托盤(pán)連接。打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電源的頻率為50 Hz。開(kāi)始實(shí)驗(yàn)時(shí)，在托盤(pán)中放入適量砝碼，滑塊開(kāi)始做勻加速運(yùn)動(dòng)，在紙帶上打出一系列小點(diǎn)。

請(qǐng)回答下列問(wèn)題：

（1）為測(cè)量動(dòng)摩擦因數(shù)，下列物理量中還應(yīng)測(cè)量的有 。（填入所選物理量前的字母）

A.木板的長(zhǎng)度L

B.木板的質(zhì)量m1

C.滑塊的質(zhì)量m2

D.托盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量m3

E.滑塊運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t

（2）測(cè)量（1）中所選定的物理量時(shí)需要的實(shí)驗(yàn)器材為 。

（3）滑塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝ （用被測(cè)物理量的字母表示，重力加速度為g）。與真實(shí)值相比，測(cè)量的動(dòng)摩擦因數(shù) （填“偏大”或“偏小”）。

( 10分) 2014年12月26日，我國(guó)東部14省市ETC聯(lián)網(wǎng)正式啟動(dòng)運(yùn)行，ETC是電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。汽車(chē)分別通過(guò)ETC通道和人工收費(fèi)通道的流程如圖所示。假設(shè)汽車(chē)以v1=15m/s朝收費(fèi)站正常沿直線(xiàn)行駛，如果過(guò)ETC通道，需要在收費(fèi)站中心線(xiàn)前l(fā)0m處正好勻減速至v2=5 m/s，勻速通過(guò)中心線(xiàn)后，再勻加速至v1正常行駛；如果過(guò)人工收費(fèi)通道，需要恰好在中心線(xiàn)處勻減速至零，經(jīng)過(guò)20 s繳費(fèi)成功后，再啟動(dòng)汽車(chē)勻加速至v1正常行駛。設(shè)汽車(chē)加速和減速過(guò)程中的加速度大小均為l m/s2。求

(1)汽車(chē)過(guò)ETC通道時(shí)，從開(kāi)始減速到恢復(fù)正常行駛過(guò)程中的位移大小

(2)汽車(chē)通過(guò)ETC通道比通過(guò)人工收費(fèi)通道節(jié)約的時(shí)間是多少？

（12分）如圖所示一傾角為光滑的斜面，下端與一段很短的光滑弧面相切，弧面另一端與水平傳送帶相切，水平傳送帶以5m/s順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；今有質(zhì)量為1kg的物體（可視為質(zhì)點(diǎn)）從斜面上高度為h=5m處滑下；物體在弧面運(yùn)動(dòng)時(shí)不損失機(jī)械能，而且每次在弧面上運(yùn)動(dòng)時(shí)間極短可以忽略．已知傳送帶足夠長(zhǎng)，它 與物體之間的滑動(dòng)摩擦因數(shù)為0.5．取g＝10 m/s2.，求：

（1）水平傳送帶至少多長(zhǎng)，物體才不會(huì)從左端滑出。

（2）物體第一次從滑上傳送帶，到離開(kāi)傳送帶所用的時(shí)間;

(15 分）如圖所示，固定斜面的傾角 ，物體 A 與斜面之間的動(dòng)摩擦因數(shù) μ＝，輕彈簧下端固定在斜面底端，彈簧處于原長(zhǎng)時(shí)上端位于 C 點(diǎn)。用一根不可伸長(zhǎng)的輕繩通過(guò)輕質(zhì)光滑的定滑輪連接物體 A和 B，滑輪右側(cè)繩子與斜面平行，A 的質(zhì)量為 2m，B 的質(zhì)量為m，初始時(shí)物體 A 到 C 點(diǎn)的距離為 L�，F(xiàn)給 A、B 一初速度 v0使 A 開(kāi)始沿斜面向下運(yùn)動(dòng)，B 向上運(yùn)動(dòng)，物體 A 將彈簧壓縮到最短后又恰好能彈到 C 點(diǎn)。已知重力加速度為 g，不計(jì)空氣阻力，整個(gè)過(guò)程中，輕繩始終處于伸直狀態(tài)，求

(1) 物體 A向下運(yùn)動(dòng)剛到 C點(diǎn)時(shí)的速度；

(2) 彈簧的最大壓縮量；

(3) 彈簧的最大彈性勢(shì)能。

下列關(guān)于靜電場(chǎng)的說(shuō)法正確的是（ ）

A.靜電場(chǎng)中，電場(chǎng)強(qiáng)度大的點(diǎn)電勢(shì)必定高

B.靜電場(chǎng)中，電場(chǎng)強(qiáng)度為零的點(diǎn)電勢(shì)必定為零

C.靜電場(chǎng)中，在電勢(shì)高的點(diǎn)點(diǎn)電荷的電勢(shì)能必定高

D.無(wú)論是勻強(qiáng)電場(chǎng)還是點(diǎn)電荷形成的電場(chǎng)，電場(chǎng)強(qiáng)度與放在該處的試探電荷無(wú)關(guān)

如圖所示，當(dāng)將帶正電的球C移近不帶電的枕形絕緣金屬導(dǎo)體AB時(shí)，枕形導(dǎo)體上的電荷移動(dòng)情況是（ ）

A.枕形金屬導(dǎo)體上的正電荷向B端移動(dòng)，負(fù)電荷不移動(dòng)

B.枕形金屬導(dǎo)體中的帶負(fù)電的電子向A端移動(dòng)，正電荷不移動(dòng)

C.枕形金屬導(dǎo)體中的正、負(fù)電荷同時(shí)分別向B端和A端移動(dòng)

D.枕形金屬導(dǎo)體中的正、負(fù)電荷同時(shí)分別向A端和B端移動(dòng)

某平行板電容器的電容為C，帶電量為Q，相距為d，今在板間中點(diǎn)放一個(gè)電量為q的點(diǎn)電荷，則它受到的電場(chǎng)力的大小為（ ）

A． B． C． D．