一輛質(zhì)量為m的汽車在發(fā)動機(jī)牽引力F的作用下，沿水平方向運(yùn)動．在t0時刻關(guān)閉發(fā)動機(jī)，其運(yùn)動的v﹣t圖象如圖所示．已知汽車行駛過程中所受的阻力是汽車重力的k倍，則下列選項(xiàng)不正確的是（ ）

A. 加速過程與減速過程的位移大小之比為1：2

B. 加速過程與減速過程的平均速度之比為1：2

C. 汽車牽引力F與所受阻力大小之比為3：1

D. 汽車牽引力F做的功為

如圖所示，質(zhì)量為m的小球（可視為質(zhì)點(diǎn)）用長為L的細(xì)線懸掛于O點(diǎn)，自由靜止在A位置．現(xiàn)用水平力F緩慢地將小球從A拉到B位置而靜止，細(xì)線與豎直方向夾角為θ=60°，此時細(xì)線的拉力為F1，然后放手讓小球從靜止返回，到A點(diǎn)時細(xì)線的拉力為F2，則（ ）

A．F1=F2=2mg

B．從A到B，拉力F做功為F1L

C．從B到A的過程中，小球受到的合外力大小不變

D．從B到A的過程中，小球重力的瞬時功率一直增大

如圖所示，光滑斜面的頂端固定一彈簧，一物體質(zhì)量為m，向右滑行，并沖上固定在地面上的斜面．設(shè)物體在斜面最低點(diǎn)A的速度為v，壓縮彈簧至C點(diǎn)時彈簧最短，C點(diǎn)距地面高度為h，則從A到C的過程中彈簧彈力做功是（ ）

A．mgh﹣mv2 B．mv2﹣mgh

C．﹣mgh D．﹣（mgh+mv2）

一輛汽車在平直的公路上以某一初速度運(yùn)動，運(yùn)動過程中保持恒定的牽引功率，其加速度a和速度的倒數(shù)（）圖象如圖所示．若已知汽車的質(zhì)量，則根據(jù)圖象所給的信息，不能求出的物理量是（ ）

A．汽車的功率

B．汽車行駛的最大速度

C．汽車所受到阻力

D．汽車運(yùn)動到最大速度所需的時間

水平路面上行駛的汽車所受到的阻力大小f與汽車行駛的速率成正比．若汽車從靜止出發(fā)，先做勻加速直線運(yùn)動，達(dá)到額定功率后保持額定功率行駛，則在整個行駛過程中，汽車受到的牽引力大小F與阻力大小f關(guān)系圖象是（ ）

A． B．

C． D．

用傳感器研究質(zhì)量為2kg的物體由靜止開始做直線運(yùn)動的規(guī)律時，在計算機(jī)上得到0﹣6s內(nèi)物體的加速度隨時間變化的關(guān)系如圖所示．下列說法正確的是（ ）

A．0﹣6s內(nèi)物體先向正方向運(yùn)動，后向負(fù)方向運(yùn)動

B．0﹣6s內(nèi)物體在4s時的速度最大

C．物體在2﹣4s內(nèi)速度不變

D．0﹣4s內(nèi)合力對物體做的功等于0﹣6s內(nèi)合力做的功

如圖所示，質(zhì)量為m的滑塊在水平面上撞向彈簧，當(dāng)滑塊將彈簧壓縮了x0時速度減小到零，然后彈簧又將滑塊向右推開．已知彈簧的勁度系數(shù)為k，滑塊與水平面間的動摩擦因數(shù)為μ，整個過程彈簧未超過彈性限度，則（ ）

A．滑塊向左接觸彈簧的運(yùn)動過程中，始終做減速運(yùn)動

B．滑塊向右接觸彈簧的運(yùn)動過程中，始終做加速運(yùn)動

C．滑塊與彈簧接觸過程中最大加速度為

D．滑塊向右運(yùn)動過程中，當(dāng)彈簧形變量時，物體的動能最大

人通過滑輪將質(zhì)量為m的物體沿粗糙的斜面由靜止開始勻加速地由底端拉上斜面，物體上升的高度為h，到達(dá)斜面頂端的速度為v，如圖所示．則在此過程中（ ）

A．物體所受的合外力做功為mgh+mv2

B．物體所受的合外力做功為mv2

C．人對物體做的功為mgh

D．人對物體做的功大于mgh

如圖所示，位于水平面上的物體在斜向上的恒力F1的作用下，做速度為v的勻速運(yùn)動，此時力F1與水平方向的夾角為θ1；現(xiàn)將該夾角增大到θ2，對應(yīng)恒力變?yōu)镕2，則以下說法正確的是（ ）

A．若物體仍以速度v做勻速運(yùn)動，則可能有F2=F1

B．若物體仍以速度v做勻速運(yùn)動，則一定有F2＞F1

C．若物體仍以速度v做勻速運(yùn)動，則F2的功率可能等于F1的功率

D．若物體以大于v的速度做勻速運(yùn)動，則F1的功率可能等于F2的功率

小球A從桌邊水平拋出，當(dāng)它恰好離開桌邊緣時小球B從同樣高度處自由下落，頻閃照相儀拍到了A球和B球下落過程的三個位置，圖中A球的第2個位置未畫出．已知背景的方格紙每小格的邊長為2.5cm，g取10m/s2．

①請?jiān)趫D中用“×”標(biāo)出A球的第2個位置；

②頻閃照相儀的閃光頻率為 Hz．

③A球離開桌邊時速度的大小為 m/s．