我國(guó)高鐵技術(shù)在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，某同學(xué)假期乘坐G856次高鐵列車從武漢去西安北，聽到列車廣播中播報(bào)：“本次列車將于9點(diǎn)22分準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，預(yù)計(jì)14點(diǎn)20分到達(dá)西安北站，全程1090公里．”關(guān)于列車廣播中播報(bào)的內(nèi)容，以下理解正確的是（ ）

A．“9點(diǎn)22分”指的是時(shí)間

B．“14點(diǎn)20分”指的是時(shí)間

C．“1090公里”指的是列車的位移，其方向由武漢指向西安北

D．該趟列車全程平均速率將超過(guò)60m/s

某物體在x軸上做直線運(yùn)動(dòng)，在0-8s的內(nèi)的位移-時(shí)間圖像如圖所示，則下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．物體在0～8s時(shí)間內(nèi)的位移方向沿x軸負(fù)方向

B．物體在0～2s時(shí)間內(nèi)做勻減速運(yùn)動(dòng)

C．物體在2s～4s時(shí)間內(nèi)發(fā)生的位移是12m

D．物體在t=1s時(shí)刻的速度大于t=6s時(shí)刻的速度

在物理學(xué)的發(fā)展歷程中，伽利略首先建立了平均速度、瞬時(shí)速度和加速度等概念，并以此來(lái)描述物體的運(yùn)動(dòng)．關(guān)于伽利略對(duì)自由落體運(yùn)動(dòng)的研究，下列敘述正確的是（ ）

A．伽利略認(rèn)為，重的物體和輕的物體從同一高度同時(shí)釋放總是同時(shí)落地

B．伽利略用實(shí)驗(yàn)直接證實(shí)了自由落體運(yùn)動(dòng)的速度與時(shí)間成正比

C．伽利略用實(shí)驗(yàn)直接證實(shí)了自由落體運(yùn)動(dòng)下落高度與時(shí)間的平方成正比

D．伽利略用實(shí)驗(yàn)測(cè)出小球從靜止開始沿斜面下滑的距離與時(shí)間的平方成正比

圖示為一列車從站臺(tái)駛出，在直道上行駛8min時(shí)間的速度-時(shí)間圖像，關(guān)于該列車的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．列車前2min的加速度為1m/s2

B．列車前2min的加速度大小是中間4min加速度大小的6倍

C．列車8min內(nèi)的最大行駛速度為60m/s

D．列車8min內(nèi)的平均速度為80km/h

近年來(lái)，一些高級(jí)轎車的設(shè)計(jì)師在關(guān)注轎車的加速性能的同時(shí)，提出了“加速度的變化率”的概念，用這一新的概念來(lái)描述轎車加速度隨時(shí)間變化的快慢，轎車的加速度變化率越小，乘坐轎車的人感覺越舒適．圖示是一輛汽車在水平公路上行駛時(shí)加速度隨時(shí)間變化的關(guān)系圖象，取t=0時(shí)速度方向?yàn)檎�方向，則關(guān)于加速度變化率以及汽車的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．依據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)定義方法，“加速度的變化率”的單位是m/s2

B．在2秒內(nèi)，汽車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)

C．在2秒內(nèi)，汽車的速度減小了3m/s

D．若汽車在t=0時(shí)速度為5m/s，則汽車在2秒末速度的大小為8m/s

如圖所示，兩位同學(xué)合作估測(cè)反應(yīng)時(shí)間，甲捏住直尺的頂端，乙在直尺下部做握尺的準(zhǔn)備（但手不與直尺接觸），當(dāng)看到甲放開手時(shí)，乙立即作出反應(yīng)去握住尺子．若測(cè)出直尺下落的高度，即可估測(cè)乙同學(xué)的反應(yīng)時(shí)間．該合作小組將反應(yīng)時(shí)間的數(shù)據(jù)分析整理，設(shè)計(jì)制作一種簡(jiǎn)易測(cè)量人的“反應(yīng)時(shí)間”的小儀器，為方便使用，將直尺上的距離刻度改成時(shí)間刻度，其測(cè)量范圍為0～0．4s，重力加速度g取10m/s2．下列關(guān)于該儀器的說(shuō)法正確的是（ ）

A．該直尺的最小長(zhǎng)度是40cm

B．該直尺的最小長(zhǎng)度是80cm

C．每個(gè)相等時(shí)間間隔在直尺上對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度是相等的

D．每個(gè)相等時(shí)間間隔在直尺上對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度是不相等的

一質(zhì)點(diǎn)沿某一直線做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，先后通過(guò)ab兩點(diǎn)，該質(zhì)點(diǎn)通過(guò)ab全程的平均速度為v1，某中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度大小為v2，中點(diǎn)位置的瞬時(shí)速度大小為v3．關(guān)于這三個(gè)速度的大小，下列判斷正確的是（ ）

A. 若為勻加速運(yùn)動(dòng)，則v1=v2＜v3

B. 若為勻加速運(yùn)動(dòng)，則v1＜v2＜v3

C. 若為勻減速運(yùn)動(dòng)，則v1=v2＜v3

D. 若為勻減速運(yùn)動(dòng)，則v1＞v2＞v3

某特種部隊(duì)進(jìn)行飛行跳傘表演時(shí)，傘兵從靜止的直升飛機(jī)上跳下，在t0時(shí)刻打開降落傘，在3t0時(shí)刻以后以速度5m/s著地；傘兵運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間變化的規(guī)律圖象如圖所示．打開傘前，空氣阻力忽略不計(jì)，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A. 打開降落傘前，傘兵下落的距離為40m

B. 在0-t0時(shí)間內(nèi)加速度不變，在t0-3t0時(shí)間內(nèi)加速度減小

C. 在t0-3t0的時(shí)間內(nèi)，平均速度為22．5m/s

D. 若第一個(gè)傘兵在空中打開降落傘時(shí)第二個(gè)傘兵立即跳下，則他們?cè)诳罩械木嚯x先增大后減小

甲乙兩車在高速公路的同一車道上同向行駛，甲車在前，乙車在后，速度均為30m/s，相距s0=100m，t=0時(shí)刻，甲車遇緊急情況，此后甲、乙兩車的速度隨時(shí)間變化圖像如圖所示．下面說(shuō)法正確的是（ ）

A. t=6s時(shí)兩車速度相等

B. t=6s時(shí)兩車距離最近

C. t=6s時(shí)，兩車相距90m

D. 在0～9s內(nèi)，兩車不會(huì)相撞

某學(xué)習(xí)小組設(shè)計(jì)一種測(cè)重力加速度的方法：按圖將光電門AB和電磁鐵安裝在鐵架臺(tái)上，，調(diào)整它們的位置使三者中心在一條豎直線內(nèi)，當(dāng)電磁鐵斷電并釋放小球后，小球恰好能順利通過(guò)兩個(gè)光電門，光電門A、B間的距離為h．鐵質(zhì)小球被電磁鐵吸附，斷開電磁鐵的電源，小球自由下落，小球經(jīng)過(guò)光電門時(shí)，電子計(jì)時(shí)器可自動(dòng)記錄小球通過(guò)光電門的時(shí)間．設(shè)小球經(jīng)過(guò)光電門A、B時(shí)，光電計(jì)時(shí)器顯示的擋光時(shí)間分別為△t1、△t2．小球經(jīng)過(guò)光電門時(shí)的速度取其平均速度．

（1）要測(cè)出重力加速度還需要測(cè)量的物理量為 （用文字和符號(hào)共同表述）．

（2）寫出重力加速度的表達(dá)式 （用已知量和測(cè)量的物理量表示）