9．一質(zhì)量為1kg的質(zhì)點(diǎn)靜止于光滑水平面上，從t=0時(shí)起，第1s內(nèi)受到2N的水平外力作用，第2s內(nèi)受到同方向的1N的外力作用．下列判斷正確的是（　　）

	A．	0～2s內(nèi)外力的平均功率是5W
	B．	第2s內(nèi)外力所做的功是$\frac{5}{4}$ J
	C．	第2s末外力的瞬時(shí)功率最大
	D．	第1s內(nèi)與第2s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)動(dòng)能增加量的比值是$\frac{4}{5}$

8．如圖所示，一個(gè)半徑為R的導(dǎo)電圓環(huán)與一個(gè)軸向?qū)ΨQ的發(fā)散磁場(chǎng)處處正交，環(huán)上各點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度B大小相等，方向均與環(huán)面軸線方向成θ角（環(huán)面軸線為豎直方向）．若導(dǎo)線環(huán)上載有如圖所示的恒定電流I，則下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	導(dǎo)電圓環(huán)所受安培力方向豎直向下
	B．	導(dǎo)電圓環(huán)所受安培力方向與磁場(chǎng)方向垂直斜向上
	C．	導(dǎo)電圓環(huán)所受安培力的大小為2BIR
	D．	導(dǎo)電圓環(huán)所受安培力的大小為2πBIRsinθ

7．飛船在軌道上運(yùn)行時(shí)，由于受大氣阻力的影響，飛船飛行軌道高度逐漸降低，為確保正常運(yùn)行，一般情況下在飛船飛行到第30圈時(shí)，控制中心啟動(dòng)飛船軌道維持程序．則可采取的具體措施是 （　�。�

	A．	啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)向前噴氣，進(jìn)入高軌道后與前一軌道相比，運(yùn)行速度增大
	B．	啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴氣，進(jìn)入高軌道后與前一軌道相比，運(yùn)行速度減小
	C．	啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)向前噴氣，進(jìn)入高軌道后與前一軌道相比，運(yùn)行周期減小
	D．	啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴氣，進(jìn)入高軌道后與前一軌道相比，運(yùn)行周期不變

6．如圖所示是一種新型高速列車，當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí)，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以360km/h的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為1.5km，則質(zhì)量為75kg的乘客在拐彎過(guò)程中所受到的合外力為（　�。�

A．

500 N

B．

1 000 N

C．

500$\sqrt{2}$ N

D．

0

5．一輛卡車正在平直公路上以10m/s的速度勻速行駛，司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)前方路口處亮起紅燈，于是立即剎車使卡車勻減速前進(jìn)．當(dāng)卡車速度減小到2m/s時(shí)，信號(hào)燈轉(zhuǎn)換為綠燈，司機(jī)又立即放開(kāi)剎車，換擋加速，只用了減速過(guò)程一半的時(shí)間就勻加速到了原來(lái)穩(wěn)定時(shí)的速度．已知從開(kāi)始剎車到恢復(fù)到原來(lái)的速度一共經(jīng)歷了12s，求：
（1）汽車減速和加速時(shí)的加速度大小；
（2）從開(kāi)始剎車算起，2s末和10s末的瞬時(shí)速度．

4．如圖所示，真空中存在空間范圍足夠大的、方向水平向右的勻強(qiáng)電場(chǎng)，在電場(chǎng)中，一個(gè)質(zhì)量為m、帶電量為q的粒子從O點(diǎn)出發(fā)，初速度的大小為v₀，在重力和電場(chǎng)力的共同作用下恰能沿與場(chǎng)強(qiáng)的反方向成θ角做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，則：勻強(qiáng)電場(chǎng)的場(chǎng)強(qiáng)的大小為$\frac{mgcotθ}{q}$；粒子運(yùn)動(dòng)的最高點(diǎn)與出發(fā)點(diǎn)之間的電勢(shì)差$\frac{1}{2q}$mv₀²cos²θ．．

3．如圖所示，帶正電的甲球固定在足夠大的光滑絕緣水平面上的A點(diǎn)，其帶電量為Q；質(zhì)量為m，帶正電的乙球在水平面上的B點(diǎn)由靜止釋放，其帶電量為q；A、B兩點(diǎn)間的距離為l₀．釋放后的乙球除受到甲球的靜電力作用外，還受到一個(gè)大小為F=$\frac{KQq}{4{l}_{0}^{2}}$ （k為靜電力常數(shù)）、方向指向甲球的恒力（非電場(chǎng)力）作用，兩球均可視為點(diǎn)電荷．則：乙球在釋放瞬間的加速度大小$\frac{kQq}{4{l}_{0}^{2}}$；乙球的速度最大時(shí)兩球間的距離2l₀．

2．如圖所示，質(zhì)量分別為m₁和m₂的兩個(gè)小球A、B，帶有等量異種電荷，通過(guò)絕緣輕彈簧相連接，置于絕緣光滑的水平面上．當(dāng)突然加一水平向右的勻強(qiáng)電場(chǎng)后，兩小球A、B將由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，在以后的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，對(duì)兩個(gè)小球和彈簧組成的系統(tǒng)（設(shè)整個(gè)過(guò)程中不考慮電荷間庫(kù)侖力的作用且彈簧不超過(guò)彈性限度），下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	因靜電力分別對(duì)球A和球B做正功，故系統(tǒng)機(jī)械能不斷增加
	B．	因兩個(gè)小球所受靜電力等大反向，故系統(tǒng)機(jī)械能守恒
	C．	當(dāng)彈簧長(zhǎng)度達(dá)到最大值時(shí)，系統(tǒng)機(jī)械能最小
	D．	當(dāng)小球所受靜電力與彈簧的彈力相等時(shí)，系統(tǒng)動(dòng)能最大

1．如圖所示，光滑絕緣的$\frac{3}{4}$圓形軌道BCDG位于豎直平面內(nèi)，軌道半徑為R，下端與水平絕緣軌道在B點(diǎn)平滑連接，整個(gè)軌道處在水平向左的勻強(qiáng)電場(chǎng)中．現(xiàn)有一質(zhì)量為m、帶正電的小滑塊（可視為質(zhì)點(diǎn)）置于水平軌道上，滑塊受到的電場(chǎng)力大小為$\frac{3}{4}$mg，滑塊與水平軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.5，重力加速度為g．
（1）若滑塊從水平軌道上距離B點(diǎn)為s=3R的A點(diǎn)由靜止釋放，求滑塊到達(dá)與圓心O等高的C點(diǎn)時(shí)受到軌道的壓力； 
（2）為使滑塊始終沿軌道滑行，且從G點(diǎn)飛出軌道，則滑塊至少應(yīng)從距B多遠(yuǎn)處釋放．

7．如圖所示，兩個(gè)光滑軌道ABC和ADE，若從軌道頂端分別靜止釋放兩個(gè)小球，則兩球離開(kāi)軌道后的最高點(diǎn)相比較（不計(jì)阻力）（　　）

	A．	左球較高		B．	右球較高
	C．	一樣高		D．	條件不足，無(wú)法確定