正以v=30m/s的速率運(yùn)行的列車，接到前方小站的請求，在該站�？�1min，接一位危重病人上車．司機(jī)決定先以大小為0．6m/s2的加速度勻減速直線運(yùn)動到小站恰好停止，停車1min后再以大小為1．0 m/s2的加速度勻加速直線啟動，恢復(fù)到原來的速度運(yùn)行．求該列車由于臨時(shí)停車共耽誤了多少秒時(shí)間？

不計(jì)空氣阻力情形下將一物體以一定的初速度豎直上拋一物體，從拋出至回到拋出點(diǎn)的時(shí)間為2t，若在物體上升的最大高度的一半處設(shè)置一水平擋板，仍將該物體以相同的初速度豎直上拋，物體撞擊擋板前后的速度大小相等、方向相反。撞擊所需時(shí)間不計(jì)，則這種情況下物體上升和下降的總時(shí)間約為

A．0．2t B．0．3t C．0．5t D．0．6t

甲、乙兩輛汽車從同一地點(diǎn)出發(fā)，向同一方向行駛，它們的v—t圖象如圖所示，下列判斷正確的

A．在t1時(shí)刻前，甲車始終在乙車的前面

B．在t1時(shí)刻前，乙車始終在甲車的前面

C．在t1時(shí)刻前，乙車的速度始終比甲車增加得快

D．在t1時(shí)刻兩車第一次相遇

甲、乙兩物體在t=0時(shí)的位置如圖（a）所示，之后它們沿x軸正方向運(yùn)動的速度圖象如圖（b）所示，則以下說法正確的有

A．t=2s時(shí)甲追上乙

B．在前4s內(nèi)甲乙兩物體位移相等

C．甲追上乙之前兩者間的最遠(yuǎn)距離為4m

D．甲追上乙時(shí)的速度大小為8m/s

在物理學(xué)發(fā)展過程中，許多科學(xué)家做出了貢獻(xiàn)，下列說法正確的是

A．伽利略利用“理想斜面”得出“力是維持物體運(yùn)動的原因”的觀點(diǎn)

B．牛頓提出了行星運(yùn)動的三大定律

C．英國物理學(xué)家卡文迪許利用扭秤實(shí)驗(yàn)裝置比較準(zhǔn)確地測出了萬有引力常量

D．開普勒從理論和實(shí)驗(yàn)兩個(gè)角度，證明了輕、重物體下落一樣快，從而推翻了古希臘學(xué)者亞里士多德的“小球質(zhì)量越大下落越快”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)

一位同學(xué)在某星球上完成自由落體運(yùn)動實(shí)驗(yàn)：讓一個(gè)質(zhì)量為2 kg的小球從一定的高度自由下落，測得在第5 s內(nèi)的位移是18 m，則（ ）

A．小球在2 s末的速度是20 m/s

B．小球在第5 s內(nèi)的平均速度是3．6 m/s

C．小球在第2 s內(nèi)的位移是20 m

D．小球在前5 s內(nèi)的位移是50 m

一質(zhì)點(diǎn)做速度逐漸增大的勻加速直線運(yùn)動，在時(shí)間間隔t內(nèi)位移為s，速度變?yōu)樵瓉淼?倍。該質(zhì)點(diǎn)的初速度為

A． B． C． D．

如圖所示，在豎直平面內(nèi)建立直角坐標(biāo)系xOy，該平面內(nèi)有AM、BM、CM三條光滑固定軌道，其中A、C兩點(diǎn)處于同一個(gè)圓上，C是圓上任意一點(diǎn)，A、M分別為此圓與y、x軸的切點(diǎn)。B點(diǎn)在y軸上且∠BMO = 60°，O′為圓心�，F(xiàn)將a、b、c三個(gè)小球分別從A、B、C點(diǎn)同時(shí)由靜止釋放，它們將沿軌道運(yùn)動到M點(diǎn)，如所用時(shí)間分別為tA、tB、tC，則tA、tB、tC大小關(guān)系是

A．tA< tC < tB

B．tA = tC = tB

C．tA = tC < tB

D．由于C點(diǎn)的位置不確定，無法比較時(shí)間大小關(guān)系

物體甲的速度－時(shí)間圖象和物體乙的位移－時(shí)間圖象分別如圖所示，則這兩個(gè)物體的運(yùn)動情況是

A．甲在0～4 s時(shí)間內(nèi)有往返運(yùn)動，它通過的總路程為12 m

B．甲在0～4 s時(shí)間內(nèi)做勻變速直線運(yùn)動

C．乙在t＝2 s時(shí)速度方向發(fā)生改變，與初速度方向相反

D．乙在0～4 s時(shí)間內(nèi)通過的位移為零

如圖所示，AB為斜面，BC為水平面，從A點(diǎn)以水平速度v0拋出一小球，此時(shí)落點(diǎn)到A的水平距離為s1；從A點(diǎn)以水平速度3v0拋出小球，這次落點(diǎn)到A點(diǎn)的水平距離為s2，不計(jì)空氣阻力，則s1∶s2可能等于（ ）

A．1∶3 B．1∶6 C．1∶9 D．1∶12