中新網(wǎng)2016年10月19日消息，神州十一號(hào)飛船于北京時(shí)間19日凌晨3點(diǎn)半左右與天宮二號(hào)成功實(shí)施自動(dòng)交會(huì)對(duì)接；在合體3小時(shí)后，兩名航天員已經(jīng)進(jìn)駐天宮二號(hào)，并將按計(jì)劃開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)．下列說法正確的是（ ）

A．“19日凌晨3點(diǎn)半”是時(shí)間間隔

B．“3小時(shí)”是時(shí)刻

C．研究神舟十一號(hào)和天宮二號(hào)對(duì)接的技術(shù)細(xì)節(jié)時(shí)，可以把它們看做質(zhì)點(diǎn)

D．合體后，以天宮二號(hào)為參考系，神舟十一號(hào)是靜止的

某航母跑道長(zhǎng)為200m，飛機(jī)在航母上滑行的最大加速度為6m/s2，起飛需要的最小速度為50m/s；要使飛機(jī)能夠起飛，飛機(jī)在滑行前，需要借助彈射系統(tǒng)獲得的最小初速度為（ ）

A．10m/s B．15m/s C．20m/s D．25m/s

從某建筑物頂部自由下落的物體，在落地前的1s內(nèi)下落的高度為建筑物高的3/4，則建筑物的高度為（g取10m/s2，不計(jì)空氣阻力）

A．20 m B．24 m C．30 m D．60 m

若某物體由靜止開始以恒定的加速度運(yùn)動(dòng)，則該物體在2ts末的速度大小與物體在這2ts內(nèi)中間位置的速度大小之比為

A．1： B．1： C．：1 D．：1

某物體做初速度為零的直線運(yùn)動(dòng)，其x-t圖像為如圖所示的拋物線；該物體運(yùn)動(dòng)的加速度大小為

A．1m/s2 B．2m/s2 C．3m/s2 D．4m/s2

關(guān)于重力和自由落體加速度，下列說法正確的是

A. 物體所受重力的方向總是豎直向下

B. 物體所受重力的施力物體是地球

C. 地球表面的自由落體加速度隨緯度的增大而減小

D. 質(zhì)量大的物體受到的重力大，所以自由落體加速度也大

如圖所示，輕質(zhì)彈簧的兩端均在5N的拉力作用下，彈簧伸長(zhǎng)了10cm（在彈性限度內(nèi)）；下列說法正確的是

A．此時(shí)彈簧所受的合力為零

B．此時(shí)彈簧的彈力為10 N

C．該彈簧的勁度系數(shù)為50N/m

D．該彈簧的勁度系數(shù)為100 N/m

一輛汽車子在平直公路上做剎車實(shí)驗(yàn)，若從0時(shí)刻起汽車在運(yùn)動(dòng)過程中的位移與速度的關(guān)系式為x=（40-0．1v2）m，則下列判斷正確的是

A．汽車剎車過程的加速度大小為5m/s2

B．汽車剎車過程持續(xù)的時(shí)間為2s

C．汽車在0時(shí)刻的初速度大小為20m/s

D．汽車剎車過程的位移大小為40m

圖示是一汽車在行駛過程中通過交叉路口的速度-時(shí)間圖像；由圖線可知

A．汽車在路口等候的時(shí)間為14s

B．汽車減速階段的加速度大小為2．5m/s2

C．汽車減速階段通過的路程為20m

D．汽車在啟動(dòng)過程做加速度增大的加速運(yùn)動(dòng)

某同學(xué)做“探究彈力和彈簧伸長(zhǎng)的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)；

（1）圖甲是不掛鉤碼時(shí)彈簧下端指針?biāo)�指的�?biāo)尺刻度，其示數(shù)為7．37cm，圖乙是在彈簧下端懸掛鉤碼后指針?biāo)�指的�?biāo)尺刻度，此時(shí)彈簧的伸長(zhǎng)量△l為 cm．

（2）逐一增掛鉤碼，記下每增加一只鉤碼后指針?biāo)�指的�?biāo)尺刻度和對(duì)應(yīng)的鉤碼總重，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)描繪的彈簧的伸長(zhǎng)量△l與彈力F的關(guān)系圖線如圖丙所示，圖線的AB段明顯偏離直線OA，造成這種現(xiàn)象主要原因是 。