A. 在第 1 小時末，乙車改變運動方向

B. 在第 2 小時末，甲乙兩車相距 60km

C. 在前 4 小時內(nèi)，乙車運動加速度的大小總比甲車的大

D. 在第 4 小時末，甲乙兩車相遇

【題目】歷史上有些科學(xué)家曾把在相等位移內(nèi)速度變化相等的單向直線運動稱為“勻變速直線運動”(現(xiàn)稱“另類勻變速直線運動”)，“另類加速度”定義為，其中和分別表示某段位移內(nèi)的初速度和末速度，A>0表示物體做加速運動，A<0表示物體做減速運動，而現(xiàn)在物理學(xué)中加速度的定義式為，下列說法正確的是

A. 若A不變，則a也不變

B. 若A>0且保持不變，則a逐漸變大

C. 若A 不變，則物體在中間位置處的速度為

D. 若A不變，則物體在中間位置處的速度為

A. 電源的電動勢為50 V

B. 電源的內(nèi)阻為

C. 電流為2.5 A時，外電路的電阻為15 Ω

D. 輸出功率為120 W時，輸出電壓是30 V

【題目】如圖所示，光滑水平地面上有一小車，車上固定著光滑斜面和連有輕彈簧的擋板，彈簧處于原長狀態(tài)，自由端恰在C點，小車、斜面、擋板的總質(zhì)量為．物塊從斜面上A點由靜止滑下，經(jīng)過B點時無能量損失．已知物塊的質(zhì)量，A點到B點的豎直高度為，BC長度為，BD段光滑， ，則在運動過程中

(1)彈簧彈性勢能的最大值是多大?

(2)物塊第二次到達(dá)C點的速度是多大？

(3)物塊返回到AB斜面上時能上升的最大高度是多大？

A. 加速、減速過程中的加速度大小之比為2：1

B. 加速、減速過程中的平均速度大小之比為2：1

C. 加速、減速過程中的位移大小之比為2：1

D. 加速、減速過程中的變化率大小之比為1：2

（1）實驗中滑動變阻器應(yīng)選用_______（選填“R1”或“R2”）。

（2）在實驗中測得多組電壓和電流值，得到如圖所示的U – I圖線，由圖可較準(zhǔn)確求出該電源電動勢E = _________V，內(nèi)阻r = ________Ω。（結(jié)果保留三位有效數(shù)字）

（1）橫梁一端固定有一質(zhì)量為m半徑為r的均勻鉛球A，旁邊有一質(zhì)量為m，半徑為r的相同鉛球B，A、B兩球表面的最近距離L，已知引力常量為G，則A、B兩球間的萬有引力大小為F=_________．

（2）為了測量石英絲極微的扭轉(zhuǎn)角，該實驗裝置中采取使“微小量放大”的措施是_．

A.增大石英絲的直徑 B.減小T型架橫梁的長度

C.利用平面鏡對光線的反射 D.增大刻度尺與平面鏡的距離

A．電壓表V(量程0～4V，內(nèi)阻RV約10kΩ)

B．電流表A1(量程0～100mA，內(nèi)阻約5Ω)

C．電流表A2(量程0～2mA，內(nèi)阻約50Ω)

D．滑動變阻器R(阻值0～40Ω，額定電流1A)

E．電阻箱R0(阻值0～999.9Ω)

F．開關(guān)S、導(dǎo)線若干

(1)小剛采用伏安法測定Rx的阻值，他使用的電源是待測的鋰電池. 圖甲是他連接的部分實驗器材，請你在答題卡上完成實物連接______. 小剛選用的電流表應(yīng)是______（選填“A1”或“A2”）；他用電壓表的讀數(shù)除以電流表的讀數(shù)作為Rx的測量值，則測量值________真實值（填“大于”或“小于”）；

(2)小聰和小明設(shè)計了圖乙所示的電路圖測量鋰電池的電動勢E和內(nèi)阻r.

a.小聰?shù)膶嶒灢僮魇牵洪]合開關(guān)S，調(diào)整電阻箱的阻值為R1時，讀出電壓表的示數(shù)為U1；調(diào)整電阻箱的阻值為R2時，讀出電壓表的示數(shù)為U2. 根據(jù)小聰測出的數(shù)據(jù)可求得該電池的電動勢，其表達(dá)式為E=__________；

b.小明認(rèn)為用線性圖象處理數(shù)據(jù)更便于分析. 在實驗中多次改變電阻箱阻值，獲取了多組數(shù)據(jù)，畫出的圖像為一條直線，如圖丙所示. 由圖丙可知該電池的電動勢E=_________V,內(nèi)阻r=__________Ω.（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

（1）該實驗是否需要滿足砝碼和砝碼盤的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于車的質(zhì)量 （填“需要”或“不需要”）

（2）實驗需用游標(biāo)卡尺測量擋光板的寬度d，如圖2所示，d= mm

（3）某次實驗過程：力傳感器的讀數(shù)為F，小車通過光電門1和2的擋光時間分別為t1、t2（小車通過光電門2后，砝碼盤才落地），已知重力加速度為g，則對該小車實驗要驗證 的表達(dá)式是 ．

A. 在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度小于經(jīng)過B的速度

B. 在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度大于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的速度

C. 在軌道Ⅱ上運動的周期小于在軌道Ⅰ上運動的周期

D. 在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度