（1）電磁式打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用的電源應(yīng)為__________；

A．學(xué)生電源交流輸出
B．學(xué)生電源直流輸出

C．干電池3節(jié)
D．蓄電池

（2）下列說法中，不正確的是：（________）

A．點(diǎn)跡可以記錄被測(cè)量的物體在一段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)情況

B．用平整的紙帶，不讓紙帶卷曲歪斜，有利于減少紙帶與打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的限位孔之間的摩擦力

C．紙帶上點(diǎn)跡越密集，說明被測(cè)量的物體運(yùn)動(dòng)越快

D．紙帶上的點(diǎn)跡可以反映被測(cè)量的物體運(yùn)動(dòng)的時(shí)間

分析上表可知，下列說法正確的是( )

A. 駕駛員正常情況下反應(yīng)時(shí)間為2s

B. 駕駛員酒后反應(yīng)時(shí)間比正常情況下多0.5s

C. 駕駛員采取制動(dòng)措施后汽車的加速度大小約為7.5m/s2

D. 若汽車以25m/s的速度行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方60m處有險(xiǎn)情，正常駕駛不能安全停車

A. 保持U1及P的位置不變，K由a合到b時(shí)I1將增大

B. 保持U1及P的位置不變，K由a合到b時(shí)，R消耗的功率減小

C. 保持U1不變，K合在a處，使P上滑，I1將增大

D. 保持P的位置不變，K合在a處，若U1增大，I1將減小

A. B.

C. D.

A．給物塊一個(gè)沿軌道切線方向的初速度

B．施加豎直向下的力一段時(shí)間后再撤去

C．施加一個(gè)水平向左的力使物塊緩慢回到A點(diǎn)

D．用始終沿軌道切線方向的力使物塊緩慢回到A點(diǎn)

A. 石頭先落到真空管的底部

B. 它們同時(shí)落到真空管的底部

C. 紙片下落過程的加速度與石頭下落過程的加速度相同

D. 紙片落到真空管底部的時(shí)候，速度比較小

A. 斜面可能是光滑的

B. 在P點(diǎn)時(shí)，小球的動(dòng)能大于物塊的動(dòng)能

C. 小球運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)離斜面最遠(yuǎn)

D. 小球和物塊到達(dá)P點(diǎn)過程中克服重力做功的平均功率相等

（1）關(guān)于該實(shí)驗(yàn)，下列說法中正確的有（________）

A．調(diào)整滑輪高度，使連接小車的細(xì)線與木板平行

B．實(shí)驗(yàn)中要始終滿足鉤碼的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量

C．若紙帶上打出的是短線，可能是打點(diǎn)計(jì)時(shí)器輸入電壓過高造成的

D．平衡摩擦力時(shí)，調(diào)整墊塊的高度，改變鉤碼質(zhì)量，使小車能在木板上做勻速運(yùn)動(dòng)

（2）除了圖甲中注明的器材外，實(shí)驗(yàn)中還需要交流電源、導(dǎo)線、刻度尺和____________． （3）某次實(shí)驗(yàn)中打出了一條紙帶，其中一部分如圖乙所示：

若各個(gè)打點(diǎn)是連續(xù)的計(jì)時(shí)點(diǎn)，A、B、D、E、F各點(diǎn)與O點(diǎn)間的距離如圖，設(shè)小車質(zhì)量為m，打點(diǎn)周期為T，本次實(shí)驗(yàn)過程中力傳感器的讀數(shù)為F. 則A到E過程外力做功W＝______，小車動(dòng)能變化ΔEk＝______；在不同次實(shí)驗(yàn)中測(cè)得多組外力做功Wi和對(duì)應(yīng)的動(dòng)能變化ΔEki的數(shù)據(jù)，作出W-ΔEk圖象如圖丙所示，圖線斜率約等于1，由此得出的結(jié)論是_________．

A. 甲、乙兩物體都做勻速直線運(yùn)動(dòng)

B. 甲、乙兩物體做相向的勻變速直線運(yùn)動(dòng)

C. t1時(shí)刻甲、乙兩物體可能相遇

D. 0到t2時(shí)間內(nèi)，甲、乙兩物體位移一定相等

A. 在前30s內(nèi)宇航員的加速度恒為2m/s2

B. 在前30s內(nèi)宇航員處于超重狀態(tài)

C. 在40s內(nèi)宇航員的平均速度小于100m/s

D. 在40s時(shí)宇航員離地面高度大于4000m