電梯內(nèi)有一個(gè)質(zhì)量為m的物體用彈簧秤掛在電梯天花板上．當(dāng)電梯以a=g的加速度豎直減速下降時(shí)，在彈性限度內(nèi)，彈簧秤的示數(shù)為（　　）

一根質(zhì)量為m，長(zhǎng)度為L(zhǎng)的均勻長(zhǎng)方體木條放在水平桌面上，木條與桌面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ．現(xiàn)用水平力F推木條．當(dāng)木條經(jīng)過(guò)如圖所示位置時(shí)，桌面對(duì)它的摩擦力為（　�。�

如圖所示，物體A靜止在斜面上．關(guān)于A的受力情況，以下說(shuō)法正確的是（　�。�

如圖所示，一質(zhì)量為m的物體，放在水平傳送帶上并隨傳送帶一起向右勻速運(yùn)動(dòng)，已知物體與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則物體受到的摩擦力為（　�。�

關(guān)于摩擦力，下面的幾種說(shuō)法中正確的是（　　）

小球在斜面上從靜止開(kāi)始勻加速下滑，進(jìn)入水平面后又做勻減速直線運(yùn)動(dòng)直至停止．在如圖中可以反映這一運(yùn)動(dòng)過(guò)程中小球的速率隨時(shí)間的變化情況的是（　�。�

下列關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的說(shuō)法正確的是（　�。�

N個(gè)相同的木塊（可視為質(zhì)點(diǎn)），每塊的質(zhì)量都是m，放置在傾角為θ的斜面上，相鄰兩木塊間的距離為l，最下端的木塊距離斜面底端也是l，木塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，如圖所示．在開(kāi)始時(shí)刻，第一個(gè)木塊以初速度v₀沿斜面下滑，其余所有木塊都靜止．由于第一個(gè)木塊的下滑將依次引起一系列的碰撞，在每次碰撞后，發(fā)生碰撞的木塊都粘在一起運(yùn)動(dòng)，直到最后第n個(gè)木塊到達(dá)斜面底端時(shí)，剛好停在底端．求：
（1）第一次碰撞前第一個(gè)木塊的動(dòng)能E₁；
（2）在整個(gè)過(guò)程中由于碰撞而損失的總機(jī)械能△E．

如圖所示，平板小車C靜止在光滑的水平面上．現(xiàn)有A、B兩個(gè)小物體（可視為質(zhì)點(diǎn)），分別從小車C的兩端同時(shí)水平地滑上小車．初速度v_A=0.6m/s，v_B=0.3m/s，A、B與C間的動(dòng)摩擦因數(shù)都是μ=0.1．A、B、C的質(zhì)量都相同．最后A、B恰好相遇而未碰撞．且A、B、C以共同的速度運(yùn)動(dòng)．g取10m/s²．求：
（1）A、B、C共同運(yùn)動(dòng)的速度．
（2）B物體相對(duì)于地向左運(yùn)動(dòng)的最大位移．
（3）小車的長(zhǎng)度．

為了測(cè)試“過(guò)山車”運(yùn)行過(guò)程中的安全性能，生產(chǎn)廠家對(duì)空載時(shí)的過(guò)山車進(jìn)行了以下試驗(yàn)：讓車在P=35kW的恒定功率牽引下，從A點(diǎn)由靜止開(kāi)始沿水平軌道做加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)20s到O點(diǎn)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)讓其沖上半徑R=10m的圓形軌道，沿內(nèi)側(cè)滑行，通過(guò)最高點(diǎn)C時(shí)的速度恰好是車不脫離軌道的臨界速度，最后在右側(cè)的水平軌道滑行至B點(diǎn)停止，設(shè)車的總質(zhì)量m=2t，車在左右水平軌道上所受阻力均是車重的0.1倍，在圓形軌道上所受阻力不計(jì)，計(jì)算時(shí)過(guò)山車可看作質(zhì)點(diǎn)，g取10m/s²．在這次試車中
（1）A、O之間的距離s₁為多大？
（2）車在O點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道壓力多大？