下列關(guān)于力的說法中正確的是

1. A.
   力可以用天平測量
2. B.
   只有直接接觸的物體間才有力的作用
3. C.
   力是不能離開物體而獨(dú)立存在的
4. D.
   同一個(gè)物體既可以是施力物體也可以是受力物體

如圖甲所示，一根足夠長的細(xì)桿與水平成θ=37°固定，質(zhì)量為M=1kg的小球穿在細(xì)桿上靜止于細(xì)桿底端O點(diǎn)，今有水平向右的F作用于小球上，經(jīng)時(shí)間t₁=0.2s后停止，小球沿細(xì)桿運(yùn)動(dòng)的部分v-t圖象如圖乙所示（取g=10m/s²，sin37°=0.6，cos37°=0.8）．
試求：
（1）小球在0～0.2s內(nèi)的加速度a₁和0.2～0.4s內(nèi)的加速度a₂；
（2）0～0.2s內(nèi)水平作用力F的大�。�
（3）撤去水平力后，小球經(jīng)多長時(shí)間返回底部．

質(zhì)量為50kg的人站在升降機(jī)內(nèi)的體重計(jì)上．若升降機(jī)上升過程中，體重計(jì)的示數(shù)F隨時(shí)間t的變化關(guān)系如圖所示，g取10m/s²．
（1）求0-10s內(nèi)升降機(jī)的加速度．
（2）10s-20s內(nèi)升降機(jī)做什么運(yùn)動(dòng)．

物理學(xué)中引入“質(zhì)點(diǎn)”概念，從科學(xué)方法來說，是屬于

1. A.
   觀察、實(shí)驗(yàn)的方法
2. B.
   建立物理模型的方法
3. C.
   等效替代的方法
4. D.
   控制變量的方法

甲、乙兩車沿平直公路通過同樣的位移．甲車在前半段位移以30km/h的速度運(yùn)動(dòng)，后半段位移以60km/h的速度運(yùn)動(dòng)；乙車在前半段時(shí)間內(nèi)以30km/h的速度運(yùn)動(dòng)，后半段時(shí)間內(nèi)以60km/h的速度運(yùn)動(dòng)，則甲、乙兩車在整個(gè)位移中的平均速度和的大小關(guān)系是

1. A.
   =
2. B.
   ＜
3. C.
   ＞
4. D.
   由于不知道位移和時(shí)間，所以無法比較

將適當(dāng)?shù)奈锢砻�詞填在下面的方框中．

如圖所示，三位同學(xué)從北京到上海，甲乘火車直達(dá)，乙乘飛機(jī)直達(dá)，丙先乘汽車到天津，再換乘輪船到上海，這三位同學(xué)中 

1. A.
   甲的路程最小
2. B.
   乙的位移最小
3. C.
   丙的位移最大
4. D.
   三者的位移相同

獵豹是目前世界上在陸地奔跑速度最快的動(dòng)物，時(shí)速可達(dá)110多公里，但不能維持長時(shí)間高速奔跑，否則會(huì)因身體過熱而危及生命．獵豹在一次追擊獵物時(shí)（如圖），經(jīng)4s速度由靜止達(dá)到最大，然后勻速運(yùn)動(dòng)保持了4s仍沒追上獵物，為保護(hù)自己它放棄了這次行動(dòng)，以3m/s²的加速度減速，經(jīng)10s停下，設(shè)此次追捕獵豹始終沿直線運(yùn)動(dòng)．
求：（1）獵豹加速時(shí)的平均加速度多大？
（2）獵豹奔跑的最大速度可達(dá)多少km/h？

一平板貨車上裝有一木箱在水平公路上行駛，如圖所示，運(yùn)動(dòng)過程中木箱始終與貨車保持相對靜止，在下列說法中正確的有

1. A.
   若平板貨車向前勻速運(yùn)動(dòng)，則木箱受到向前的摩擦力
2. B.
   若平板貨車向前加速運(yùn)動(dòng)，則木箱受到向前的摩擦力
3. C.
   若平板貨車向前減速運(yùn)動(dòng)，則木箱受到向前的摩擦力
4. D.
   無論平板貨車怎樣運(yùn)動(dòng)，其木箱都不受摩擦力

在“驗(yàn)證牛頓運(yùn)動(dòng)定律”的實(shí)驗(yàn)中，保持小車的質(zhì)量不變，改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量。在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測得的多組數(shù)據(jù)在坐標(biāo)紙上畫出a—F關(guān)系的點(diǎn)跡，如下圖所示。經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)這些點(diǎn)跡存在一些問題，產(chǎn)生這些問題的主要原因可能是                                                                

1. A.
   軌道與水平方向夾角太大
2. B.
   軌道保持了水平狀態(tài)，沒有平衡摩擦力
3. C.
   所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，造成上部點(diǎn)跡有向下彎曲趨勢
4. D.
   所用小車的質(zhì)量太大，造成上部點(diǎn)跡有向下彎曲趨勢