電動勢為E、內阻為r的電源與定值電阻R₁、R₂及滑動變阻器R連接成如圖所示的電路，當滑動變阻器的觸頭由中點滑向b端時，下列說法正確的是

A．電壓表和電流表讀數(shù)都增大

B．電壓表和電流表讀數(shù)都減小

C．電壓表讀數(shù)增大，電流表讀數(shù)減小

 D．電壓表讀數(shù)減小，電流表讀數(shù)增大

小型交流發(fā)電機中，矩形金屬線圈在勻強磁場中勻速轉動。產生的感應電動勢與時間呈正弦函數(shù)關系，如圖所示，此線圈與一個R＝10Ω的電阻構成閉合電路，不計電路的其他電阻，下列說法正確的是

A．交叉電流的周期為0.125

B．交叉電流的頻率為8Hz

C．交變電流的有效值為A

D．交變電流的最大值為4A

伽利略在著名的斜面實驗中，讓小球分別沿傾角不同、阻力很小的斜面從靜止開始滾下，他通過實驗觀察和邏輯推理，得到的正確結論有

A．傾角一定時，小球在斜面上的位移與時間成正比

B．傾角一定時，小球在斜面上的速度與時間成正比

C．斜面長度一定時，小球從頂端滾到底端時的速度與傾角無關

D．斜面長度一定時，小球從頂端滾到底端所需的時間與傾角無關

有一個小實驗：當向兩片豎直放置的紙片的中間吹氣時，會發(fā)現(xiàn)兩個小紙片不但不分離，反而靠攏了。這一現(xiàn)象告訴我們，流體運動部分產生的壓強要比它周圍靜止部分產生的壓強小。也可以概括為流速大，壓強小，流速小，壓強大。飛機上天就是由于機翼上下方空氣流速不同造成的壓力差所致。F1賽車在尾部都裝有尾翼板，其作用是

    A．減小摩擦      B．抵消升力      C．減小阻力        D．升高重心

生活中經常用“呼嘯而來”形容正在駛近的車輛，這是聲波在傳播過程中對接收者而言頻率發(fā)生變化的表現(xiàn)，無線電波也具有這種效應。圖中的測速雷達正在向一輛接近的車輛發(fā)出無線電波，并接收被車輛反射的無線電波。由于車輛的運動，接收到無線電波頻率與發(fā)出時不同，利用頻率差f_接收－f_發(fā)出就能計算出車輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率關系為，式中c是真空中的光速，若f_發(fā)出＝2×10⁹ Hz，f_接收－f_發(fā)出＝400 Hz，可知被測車輛的速度大小為           m/s。

某汽車的部分參數(shù)如下表，請根據(jù)表中數(shù)據(jù)完成表的其他部分：

紅外遙感衛(wèi)星通過接收地面物體發(fā)出的紅外輻射來探測地面物體的狀況。地球大氣中的水汽（H₂O）、二氧化碳（CO₂）能強烈吸收某些波長范圍的紅外輻射，即地面物體發(fā)出的某些波長的電磁波，只有一部分能夠通過大氣層被遙感衛(wèi)星接收。右圖為水和二氧化碳對某一波段不同波長電磁波的吸收情況，由圖可知，在該波段紅外遙感大致能夠接收到的波長范圍是

   A．2.5～3.5 μm     B．4～4.5 μm     C．5～7 μm     D．8～13 μm

有同學這樣探究太陽的密度：正午時分讓太陽光垂直照射一個當中有小孔的黑紙板，接收屏上出現(xiàn)了一個小圓斑；測量小圓斑的直徑和黑紙板到接收屏的距離，可大致推出太陽直徑。他掌握的數(shù)據(jù)是：太陽光傳到地球所需的時間、地球的公轉周期、萬有引力恒量；在最終得出太陽密度的過程中，他用到的物理規(guī)律是小孔成像和

   A．牛頓第二定律                    B．萬有引力定律

   C．萬有引力定律、牛頓第二定律      D．萬有引力定律、牛頓第三定律

老師做了一個物理小實驗讓學生觀察：一輕質橫桿兩側各固定一金屬環(huán)，橫桿可繞中心點自由轉動，老師拿一條形磁鐵插向其中一個小環(huán)，后又取出插向另一個小環(huán)，同學們看到的現(xiàn)象是

   A．磁鐵插向左環(huán)，橫桿發(fā)生轉動

   B．磁鐵插向右環(huán)，橫桿發(fā)生轉動

   C．無論磁鐵插向左環(huán)還是右環(huán)，橫桿都不發(fā)生轉動

   D．無論磁鐵插向左環(huán)還是右環(huán)，橫桿都發(fā)生轉動

二十世紀初，為了研究物資內部的結構，物理學家做了大量的實驗，揭示了原子內部的結構。發(fā)現(xiàn)了電子、中子和質子，右圖是

   A．盧瑟福的α粒子散射實驗裝置

   B．盧瑟福發(fā)現(xiàn)質子的實驗裝置

   C．湯姆遜發(fā)現(xiàn)電子的實驗裝置

   D．查德威克發(fā)現(xiàn)中子的實驗裝置