神舟六號載人航天飛船經(jīng)過115小時(shí)32分鐘的太空飛行，繞地球飛行77圈，飛船返回艙終于在2005年10月17日凌晨4時(shí)33分成功著陸，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝安全返回。已知萬有引力常量G,地球表面的重力加速度g，地球的半徑R。神舟六號飛船太空飛行近似為圓周運(yùn)動。則下列論述正確的是（    ）

A．可以計(jì)算神舟六號飛船繞地球的太空飛行離地球表面的高度h

B．可以計(jì)算神舟六號飛船在繞地球的太空飛行的加速度

C．飛船返回艙打開減速傘下降的過程中，飛船中的宇航員處于失重狀態(tài)

D．神舟六號飛船繞地球的太空飛行速度比月球繞地球運(yùn)行的速度要小

如圖所示，彈簧左端固定，右端自由伸長到O點(diǎn)并系住物體m，現(xiàn)將彈簧壓縮到A點(diǎn)，然后釋放，物體一直可以運(yùn)動到B點(diǎn)然后返回，如果物體受到的阻力恒定，則（    ）

A．物體從A到O點(diǎn)先加速后減速

B．物體運(yùn)動到O點(diǎn)時(shí)所受合力為零，速度最大

C．物體從A到O做加速運(yùn)動，從O到B做減速運(yùn)動

D．物體從A到O的過程加速度逐漸減小

一質(zhì)量為m的物體，沿半徑為R的向下凹的圓形軌道滑行，如圖所示，經(jīng)過最低點(diǎn)的速度為v，物體與軌道之間的動摩擦因數(shù)為μ，則它在最低點(diǎn)時(shí)受到的摩擦力為（   ）

A．μmg                     B．μmv²/R

C．μm(g+v²/R)               D．μm(g-v²/R)

甲、乙兩球位于同一豎直線上的不同位置，甲比乙高h，如圖所示，將甲、乙兩球分別以v₁、v₂的速度沿同一水平方向拋出，不計(jì)空氣阻力，下列條件中有可能使乙球擊中甲球的是（   ）

A．同時(shí)拋出，且v₁<v₂　　　　 B．甲比乙后拋出，且v₁>v₂

C．甲比乙早拋出，且v₁>v₂　　 D．甲比乙早拋出，且v₁<v₂

如圖所示，兩個(gè)質(zhì)量不同的小球用長度不等的細(xì)線拴在同一點(diǎn)，并在同一水平面內(nèi)作勻速圓周運(yùn)動，則它們的（    ）

A．運(yùn)動周期相同              B．運(yùn)動線速度大小相同

C．運(yùn)動角速度相同            D．向心加速度大小相同

如圖所示，斜面上有a、b、c、d四個(gè)點(diǎn)，ab=bc=cd．從a點(diǎn)正上方的O點(diǎn)以速度v水平拋出一個(gè)小球，它落在斜面上b點(diǎn)．若小球從O點(diǎn)以速度2v水平拋出，不計(jì)空氣阻力，則它落在斜面上的（    ）

A．b與c之間某一點(diǎn)          B．c點(diǎn)

C．c與d之間某一點(diǎn)          D．d點(diǎn)

如圖所示，物體A在與水平方向成α角斜向下的推力作用下，沿水平地面向右勻速運(yùn)動，若推力變小而方向不變，則物體A將（    ）

A．向右加速運(yùn)動            B．仍向右勻速運(yùn)動

C．向右減速運(yùn)動            D．向左加速運(yùn)動

如圖（俯視圖）所示，以速度v勻速行駛的列車車廂內(nèi)有一水平桌面，桌面上的B處有一小球.若車廂中的旅客突然發(fā)現(xiàn)小球沿圖中虛線由B向A運(yùn)動.則由此可判斷列車（    ）

A．減速行駛，向南轉(zhuǎn)彎  

B．減速行駛，向北轉(zhuǎn)彎

C．加速行駛，向南轉(zhuǎn)彎  

D．加速行駛，向北轉(zhuǎn)彎

如圖所示，質(zhì)量為m的物體，在沿斜面向上的拉力F作用下，沿放在水平地面上的質(zhì)量為M傾角為的粗糙斜面勻速下滑，此過程中斜面保持靜止，則地面對斜面 （   ）

A．無摩擦力

B．有水平向左的摩擦力

C．支持力為（M + m）g

D．支持力小于（M + m）g

如圖所示，A、B球的質(zhì)量相等，彈簧的質(zhì)量不計(jì)，傾角為θ的斜面光滑。系統(tǒng)靜止時(shí)，彈簧與細(xì)線均平行于斜面，在細(xì)線被燒斷的瞬間，下列說法中不正確的是（    ）

A．兩個(gè)小球的瞬時(shí)加速度均沿斜面向下，大小均為g·sinθ        

B．B球的受力情況未變，瞬時(shí)加速度為零

C．A球的瞬時(shí)加速度沿斜面向下，大小為g·sinθ

D．彈簧有收縮趨勢，B球的瞬時(shí)加速度向上，A球的瞬時(shí)加速度向下，瞬時(shí)加速度都不為零